这台85年前的林肯，我爱了

林肯这算是出尔反尔吗？

2020年，林肯就先后在海外停产了轿车车型，MKZ和大陆，意味着它将完全关停轿车的生产线，专注于SUV产品的开发和更新。

但我们都以为林肯这个豪华品牌竟有如此的魄力、往后只用SUV这“一条腿”走路的时候，它却悄无声息地在上海车展亮相了最新的轿车，并以85年前的名字命名它——林肯Zephyr。此番来上海，Zephyr是以代表着未来车型设计语言Zephyr Reflection概念车的形式展出。

在北美，像通用、福特等车企都在大规模停产轿车，主攻SUV、皮卡的趋势下，林肯还在推出轿车逆势而行吗？我看并不能这么早下定论。

国内市场才是救星

林肯母公司福特集团前两年官宣Fusion（美版蒙迪欧）、金牛座、福克斯等一系列轿车在北美的停产计划，林肯轿车的产线被砍也在情理之中。不过林肯会这么轻易就放弃轿车产业吗？福特在中国也有生产线，而且林肯“海陆空”三台SUV国产化之后，其销量成绩明显回暖。

林肯官方数据显示，2019年受中美贸易摩擦、国内汽车市场景气度下滑等因素影响，林肯的销量出现了下滑，全年的整体销量仅为46629辆销量，同比下滑15.7%。

而飞行家和冒险家两款首次实现国产化的车型，在2020年销量为39242辆，占全年总销量的64%，全年销量达到61761辆,同比增长32.5%；2021年林肯航海家也加入可国产化的阵营，助力林肯SUV车型在一季度总销量超过1.73万辆，同比增长324%。

国内市场上已经建立起对林肯国产车型的信心，林肯的国产化战略也相当给力。我们有理由相信，此番推出的概念车Zephyr Reflection就是为中国市场打造的专属轿车，将来还有可能作为出口产品销至海外。

终于年轻一回

Zephyr原指“西风”，它来源于希腊神话中的西风之神Zephyrus，是带来雨水的暖风的化身。

这款车型拥有超过80年的历史，并且2007年林肯将这款轿车重新命名为MKZ。现如今它以概念车的形象回归大众的视野当中，展示了林肯的厚重的历史底蕴，可以确定的是，Zephyr量产车将定位为林肯的入门B级轿车，与CT5、A4L等车型肉搏。

量产版Zephyr Reflection将在今年晚些时候亮相，如果外观内饰的设计语言与概念车相差无几的话，我不知道CT5还能不能顶得住。我看到这台车的第一感觉就是：哦买噶，买它！

Zephyr Reflection在外观上继承了林肯美式豪华的气质，硕大的中网在这方面的营造更上一层楼，不过相比于Zephyr的格栅风格，我觉得在售车型的星辉式造型会更有味道，因为前者太像某种厨房用品了。

同时我们也看到，林肯正在往年轻运动方面靠拢，扁平化的前大灯和贯穿式日间行车灯，在解锁车辆时会以流水灯的方式点亮，非常具有动感。前包围非常的激进运动，两侧的进气口采用夸张的双眼皮设计，凹凸有致，给人的视觉冲击力很强。

车侧腰线从前方的翼子板处一直延伸至车尾，隐藏式门把手，溜背的车型线条，还有前门的车型铭牌，体现Zephyr更趋近于是一台运动轿跑。这跟MKZ成熟稳重的风格相去甚远，更能迎合现在的消费者审美。

看到内饰，我只能说：设计师你终于醒啦。MKZ的内饰跟Zephyr的对比起来，真的是什么玩意儿。Zephyr的内饰风格十分的现代化，简洁的设计，无过多的实体按键，醒目的三联屏，两幅式方向盘，还有座椅中间的换挡机构是林肯标志的轮廓造型，十分细节，说实话我是真的i了i了。

如此具有未来感的驾驶座舱，能够带给我们充满新奇感的视觉效果和实用的操控体验，如果定价在30万以内，我觉得可以乱杀了。

燃油不死

据了解，量产版Zephyr将有可能同步推出燃油版和混动车型。此外，林肯还将推出第一款新能源车——全新林肯冒险家Corsair PHEV版，其实是在冒险家的基础上打造的产品。也就是说，林肯目前还没有一台拿得出手的纯电动平台打造的车型，冒险家PHEV版也只是油改电的产物。

如此看来，林肯的电动化转型是否太过缓慢了？同为“总统座驾”的凯迪拉克都已经宣布不再开发燃油车，将在2030年实现全面电动化。即使是10年内实现全面电动化听上去有些过于激进，还有9年时间才开发了一台Lyriq电动SUV，但总觉得结果会非常令人期待。

不过林肯也有它的优势，那就是母公司福特集团。

前不久刚上市的福特野马电动SUV Mustang Mach-E，是实实在在的纯电动平台，而且实力不容小觑。据摩根士丹利研报显示，今年一季度特斯拉在美国市场的份额从去年的81%下滑到了69%，丢失掉的很大部分来自于Mach-E。所以在大企业实现模块化生产控制成本的今天，林肯想再去花钱游离于福特之外开发全新平台架构，根本不可能，大概率与福特共享平台架构。

因此林肯可以悠哉游哉、不紧不慢地继续设计新的燃油和混动车型，原来是背靠大树好乘凉。

实际上，林肯进入中国市场以来，一直都在打造品牌的格调。品牌一直是最核心的竞争力之一，未来当电动车技术趋于大同小异的时候，最终还是聚焦于品牌选择，而非为了单纯地买一辆电动车。

所以林肯对于品牌的打造尤为重视，新车Zephyr正是油车拥趸的福音，吸引这部分消费群体并建立品牌良好的品牌特色和客户体验，相信未来林肯转型电动车也不会太过艰难。

至少我是对这台Zephyr心动了。

结尾

概念车Zephyr Reflection从我的角度来看，已经是一台“电动化”的燃油车了，特别是其内饰和搭载的Constellation人机交互，有种这是一台新势力电动车的错觉。甚至有可能这套系统还将原封不动地搬到未来林肯的新电动车上去，看来是我格局小了。

在国内市场，作为一个百年的豪华品牌，林肯一直都处在一个小众的位置。但是它并没有原地踏步吃老本，而是在保留自身经典设计的同时去迎合新时代的消费群体。所以我们在上海车展才能看到Zephyr Reflection惊艳四座，帅得掉渣，这才是林肯憋的大招。

撰文 / 北岛