“追随”蔚来落户合肥？小米造车这波要来真的了

在今年的3月底，国内智能手机领域的巨头小米在发布会上正式宣布要进军造车行业，并宣称要在前期投入100亿人民币，且在今后十年持续投资100亿美元。

而就在这场极具历史意义的发布会之后，小米的创始人雷军就开始在国内各大汽车厂商以及零部件供应商之间进行探访，意欲为造车找到一条正确的道路。

早在小米正式宣布造车的前一个月，就曾有消息传出他们想要与长城汽车进行合作，此消息一出甚至一度让这两家都有着“草根”背景的企业的股价出现了飙升。虽然在不久以后，双方就相继发函辟谣，但是这也是提前让大家感受到了“小米造车”的威力。

再后来，又传出小米想要直接收购宝沃汽车的新闻，但是最终双方的合作还是未能成行，有消息称是价格方面没有谈拢，而且除了生产资质以外，宝沃汽车所能够提供的资源也十分有限，因此雷军还是“忍住了”没有出手。

而在6月8日，雷军再次造访长城位于保定的研发中心；6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪的董事长王传福又表示正在与小米洽谈在汽车领域合作的事宜；而当时间来到7月9日，又有人在位于嘉定的上汽乘用车总部捕捉到了雷军的身影，而这距离上汽董事长陈虹宣称“拒绝与华为合作”仅仅过去不到两周。

手握资本与流量的小米，就像是开着一台雷克萨斯进入二手车市场一样，有着足够的谈判底气，自然也就不着急。

兵马未动，粮草先行

在这个月早些时候，市场上突然传出小米已经收购了自动驾驶技术公司DeepMotion的消息。DeepMotion深动科技是一家成立于2017年的公司，其主攻的是利用人工智能技术，提供基于视觉的自动驾驶方案，而在被小米收购以后，他们将会有一个20人的团队直接加入到小米，为这家“新势力”的造车之旅助力。

此外，除了DeepMotion，小米还对另外的两家自动驾驶技术公司——纵目科技以及禾赛科技分别进行了D3轮以及D轮融资。

而在7月28日，在小米的官方招聘页面上，更是出现了大量自动驾驶方面的招聘信息，从决策规划到算法等不同岗位，涵盖汽车自动驾驶的各个领域。就连老板雷军，也亲自发微博招募500名自动驾驶方面的技术精英，可见小米对于这项面向未来的技术有多么看重。

俗话说兵马未动，粮草先行，小米突然如此迫切地在智能汽车最重要的领域——自动驾驶方面加大投入，想必是公司内部对于造车路线已经有了明确的规划。

追随蔚来，落户合肥？

在7月27日，又有报道指出，安徽省国资委正在与小米汽车接触，有意通过融资等方式将小米汽车引进到合肥落户。而此前帮蔚来代工的江淮汽车，也许将会再次承担起为新势力代工的任务，为小米生产电动车。

而这一传闻比起此前所传的上海、北京甚至是武汉看起来都要更加靠谱，首先，北京与上海这两个城市虽然有钱，但是地价高昂，投资建厂的成本巨大，无论是对于政府还是小米来说都不会是一个理智的选择，毕竟特斯拉只有一个，要想复制神话并不是那么容易的一件事。

而合肥市近些年来在投资方面的表现可谓是独领风骚，比如在2007年，他们就曾不惜“赌上”三分之一的财政收入，也要抢在深圳之前引进京东方，而随着智能化时代的到来，液晶面板的市场需求暴增，合肥市最终在京东方上赚了超过100亿，更重要的是，合肥也借此成为了全球最大的显示屏生产地之一。

而当时间来到2017年，彼时全球正面临着芯片荒，电脑内存价格水涨船高，但是国内却没有任何内存生产的能力，最终，又是合肥市政府出手，以72亿美元的资金投资长鑫公司，以兴建晶圆工厂并发展DRAM技术，最终在2020年，我们终于实现了国产内存零的突破，并顺利将市面上的内存价格打了下来，而通过这次投资，合肥市政府又获得了接近1000亿的浮动盈利。

而在2019年，当时的蔚来正面临着资金链断裂的生死存亡之际，又是合肥市政府出手相救，最终蔚来成功存活，并在市场上大放异彩，甚至一度成为了全球市值最高的车企之一。

不难看出，合肥在投资方面确实是有着独特的眼光，再加上此前他们投资蔚来的成功，如果最终小米决定落户合肥，那我们也不会感到奇怪。

对于小米落户的种种传闻，他们的公关经理王化也在微博上“辟谣”，但是里面提到了北京、上海、武汉，唯独没有说到合肥，这反倒是让网友们浮想联翩。

为何执着造车？

有很多人都不明白，为什么在手机以及智能家居上已经做到了顶级水平的小米，要花费巨额金钱冒着巨大的风险投身造车。但是我们必须要看到的是，在经过了多年的爆炸性增长以后，传统的手机业务也已经进入了存量市场，要想靠手机市场继续往上突破已经是非常难的事，因此对于小米来说，寻求新的业务增长点成为了现阶段最重要的目标之一。

对于这个体量的公司来说，赚到了钱还要考虑如何把钱花出去，实现“钱生钱”，而造车就是一个很好的契机。

此前，有传闻说小米的第一款产品将会瞄准20万以下的市场，一如他们在其他领域的产品一样主打性价比，而这个价位的市场恰恰是目前竞争最为激烈的，无论是传统品牌的新能源车、传统燃油车、又或者是各路新势力，都已经在10-20万这个区间布局了数不尽的车型，作为后来者的小米想要在这些“前辈”口中抢食并不是一件容易的事。

当然，拥有完整的软硬件生态，或者能让小米汽车为我们带来不一样的智能汽车体验，但是归根结底，汽车的商品属性与手机还是有着巨大的差距的，这种差距决定了小米许多以往的商业经验将很难应用在造车上。

不过，如果如雷军所说，小米造车真的是今年一月才开始立项的项目，那按照正常的节奏，那他们首款产品的面世预估也要等到3、4年以后，至于那时候的新能源市场又会是怎样一番风景，谁又能知道呢？

（部分图片来源网络）

撰文：梁志豪