近日，继4月底宣布造车后，创维汽车再一次高姿态亮相。

当日的发布会上，创维的创始人黄宏生，出面为自家汽车站台，表示已经投入100亿造车，并将继续砸300亿，直到创维汽车市值达3000亿，并成功跻身新能源汽车“全球十强”之列。

此番言论一出，就有不少人质疑：如今造车的门槛都这么低了？

值得注意的是，创维一年的净利润为18亿元。用18亿撬动3000亿市值，确定不是黄宏生的一厢情愿？

造车的不是创维

创维造车的消息，自上月便在网络流传，博足了眼球，但近日，媒体报道：造车的不是创维。

事情的起因是，创维集团品牌部一位负责人，在媒体采访时，表示“创维不造车，只是转让品牌标签”。

记者深挖后发现，以彩电为主营业务的创维，只是将品牌名称以2800万元卖给了一家名为“开沃新能源”的公司。这家公司的法人正是创维创始人黄宏生。

通过企查查，记者又发现，开沃新能源和创维并无股权关系，而且黄宏生本人也早就于2016年卸任创维董事长一职。

也就是说，所谓的创维造车，其实是黄宏生造车。

说到黄宏生，他与造车的渊源颇深，最早可以追溯到2011年。

彼时，黄宏生斥5亿巨资，将原来的三家公司进行重组，成立了南京金龙。不过公司的主营业务是燃油汽车，后来在黄宏生的主导下，才逐渐转向新能源客车。

转型的成果颇丰，南京金龙销量一度达到1890年，成为仅次于比亚迪的电动客车。

大概是尝到了甜头，黄宏生又把目标放在了乘用车领域，这才有了开沃新能源，和贴着创维标签的新能源汽车ET5。

新瓶装旧酒

从开始造车到ET5诞生，黄宏生在新能源汽车领域，已经摸爬滚打了许久，但若不是借着创维的名声，很少有人注意到“开沃”的大名。

根据第三方数据显示，2020年全球前十的新能源汽车中，只有上汽和比亚迪两家中国企业，其中上汽的汽车销量为10万辆 。

据统计，截至今年3月，创维汽车的销量为667辆，也就是说，黄宏生距离目标达成，还早着呢。

前路漫长，创维汽车却显得心有余而力不足。

凡是想在新造车领域杀出重围的企业，必定需要核心技术做支撑。

但在不久前的发布会上，黄宏生在谈及汽车亮点时，并没有说最重要的续航等功能，而是强调了名为“一键午休”的汽车卖点。

顾名思义，就是用户可通过APP预约午休模式，然后在电动车内睡午觉。

怎么看这个功能都有点鸡肋，难成主流。

说回电池续航，创维汽车官网称最大容量电池汽车可续航520KM，但上汽同价位、同容量电池汽车的续航里程是600KM，足见它存在续航时间短的问题。

ET5即便贴上“创维”标签，似乎也只是新瓶装旧酒。

3000亿市值是一厢情愿？

蔚来汽车创始人李斌，曾提醒“后来者”：没有200亿不要造车。

黄宏生的开沃新能源尚没有公开财报，但根据创维公布的数据，去年一年，其净利润为18亿元。

用18亿撬动3000亿元市值，还要继续投入300亿造车，怎么看都不切合实际。连创维自身都公开表示造车太烧钱，更何况是“小透明”开沃新能源呢？

另外，随着新玩家的不断涌入，造车赛道已经拥堵不堪。头部企业蔚来销量最高，仍徘徊在生死线，别说销量不到一千的开沃了。

企业闯入造车领域，必须具备两个条件，一是技术，二是资金，缺一不可。否则就算投了一大笔钱，最终只是收获了一堆不能称为车的工业品，对社会资源是极大的浪费。

黄宏生的梦想是否只是个梦，时间会证明一切。