U-2侦察机

这是人类历史上第一架，可以飞上21000米高空的侦察机，也是一架真正意义上跨越时代的高空侦察机。

U-2的研制最早源于美国军方对苏联的侦察需求，想当年美苏冷战时期，双方都极力渴望拿到对手的第一手情报，想要在各种领域彰显自身的强大。在那个年代，一个美国科学家想要进行某种研究，只要在报告中带上“比苏联更早”这几个字，就有很大几率通过。

由于美国当时没有什么可靠的间谍卫星，想要获得关于苏联的情报，要么使用间谍，要么就直接空中侦查。间谍战美苏两国打的是不可开交，而空中侦查也从来没少过。

可是吧，苏联国土面积实在太辽阔，防空体系又很严密，一旦深入苏联腹地并且被发现，战斗民族丝毫不会介意送几发导弹当礼物。

想想当初苏联在1952年时，甚至霸道到了飞去日本领空击落一架RB-29侦察机，日本连口头抗议都不怎么敢出声，所以，U-2这款飞行高度极高的侦察机就应运而生，我只要让你打不着，那我不是想怎么侦查就怎么侦查了？

U-2项目的安全保密工作，是除了当初研究原子弹的“曼哈顿”计划外最严密的一项任务。

洛克希德公司臭鼬工厂也没有辜负军方的期待，这个计划从1954年11月24日，艾森豪威尔亲自批准该计划开始，一直到1955年8月4日，U-2的001号原型机首飞，总共只过去了一年不到，而且U-2在首次试飞时，就直接打破了由英国保持的22707米升空极限世界纪录。

不过刚诞生的U-2侦察机虽然达到了军方的预期，但发动机熄火、降落不便等意外情况让U-2不得不返厂，一直到1956年5月，首批4架U-2侦察机才开始服役。

U-2侦察机的性能数据非常强大，它能以每小时800多公里的速度飞行在21000米高空，超大容量油箱和特制航空燃油，使U-2的航程提升到了5000多公里，最高巡航高度能达到27000米，这就让U-2能够在苏联领空安然无恙地进行侦查活动。

而且机上配备的高分辨率摄影组合系统，使它能在15000米高空拍下宽200千米，长4300千米范围内的所有地面景物清晰图像，即便是飞行高度达到18000米，也可以清楚地看到地面人员的活动，如果把高度降低到11000米，它甚至能看清人们手中报纸的头条标题是什么。

并且相机内的胶卷装有宽20厘米，长度超过2000米的底片，要是节省点能量，最高可以支持连续9小时高强度拍摄，保证落地后至少冲印出4000张照片（一部分现代型号U-2侦察机甚至装有8个侦查用全自动摄像机）。

在U-2强大的侦查能力面前，苏联不仅防空网变成了摆设，就连一些军事机密也无所遁形。

1956年7月2日，U-2首次执行侦察任务，7月5日抵达莫斯科后，美国发现苏联战略轰炸机数量其实很少，十几架战略轰炸机绕着红场不断重复飞行，装作有上百架，实际远远少于红场阅兵的数量。

当苏联后知后觉地发现美国U-2新型侦察机时，却意识到自己完全没有能打到20000米高空以上的反制手段。

就这样，U-2侦察机在苏联眼皮子底下大摇大摆地侦查了4年，就差把苏联的底牌翻出来看了，这种窘境一直到苏联痛定思痛，研究出了萨姆2防空导弹情况才有所好转。

这款导弹可以说是单纯为了对付U-2诞生的，攻击范围最高能达到22000米的高空，所以在1960年，苏联才第一次击坠了U-2侦察机，飞行员鲍尔斯被俘。

事实上，美国除了侦查苏联以外，还对世界上多个国家进行过侦查，我们中国也在其中。

早在1958年3月，中国领空就出现了U-2的身影。

和苏联一样，中国并没有有效反制手段，在当时，全中国最好的飞机即便只带一枚导弹，抛弃所有不必要装备轻装上阵，让最好的飞行员冒着生命危险提高飞行高度，最高也只能飞到16000-17000米的高度，离U-2还差得远呢。

苏联研究出萨姆2后，给中国也运来了一批导弹，并且在1962年首次击坠了U-2侦察机，后来即便中苏关系降温，苏联不再提供萨姆2导弹，咱们也靠着萨姆2的“高仿”——红旗2导弹，击坠了好几架U-2侦察机。

从U-2诞生之初开始算起，仅仅只被击坠过7次，中国就占了5次。

可想而知，当初的美国有多喜欢来中国逛了。

对了，再分享一个很有意思的事情，美国在发现U-2能被击坠后，害怕用自家飞行员容易产生国际纠纷，而且会损失宝贵的精英人才，所以喜欢找其他国家和地区的顶尖飞行员来驾驶U-2侦察机。

当初美国人就找到了台湾省商量了一下，由美国出飞机，台湾省出人，结果先后有好几名台湾王牌飞行员，被咱们的萨姆2和红旗2打死的打死、俘虏的俘虏，甚至因为学艺不精，台湾省空军驾驶U-2摔死的飞行员，比被咱们击落的U-2飞行员还多。

要知道，这样一款世界顶尖侦察机可不是那么好驾驭的，它是世界上最考验飞行员技术的飞机之一。

因为长时间处于超高空飞行，驾驶员必须穿上和宇航服差不多的特制飞行服，这种飞行服可以保证驾驶员不会出现血液沸腾，眼球成“冰球”等要命情况。

但是舒适度极低，初代飞行服甚至没办法解决“内急”问题，这就导致飞行员在执行飞行任务前一两天，只能吃少量高蛋白质食物、如果连续飞行8小时以上的话，飞行员的体重都会因为大量出汗，导致减轻5、6斤左右（但是为了U-2设计的特殊飞行服，却在美国人研究宇航服时提供了非常大的帮助，为美国载人航天计划做出了巨大贡献）。

由于飞行高度太高，空气过于稀薄，U-2侦察机在21000米高空飞行时，不能飞得太慢导致失速，也不能飞得太快导致机身震动引起自我解体，所以U-2不能做任何大幅度的机动动作。

飞行员也要把速度控制在一个很小的区间内，U-2的失速坠毁和自我解体之间的速度差，只在每小时19千米左右。也就是说，但凡驾驶员出现一丁点速度上的失误，最终结果可能就是机毁人亡。

由于U-2翼展极大，初代机就达到了20米以上，后续机型甚至超过了30米，设计师考虑到重量因素，在U-2身上采用了自行车式的起落架，有别于常规飞机的三点式起落架，U-2只有前后排列的两个起落架，不管是起飞还是降落都有很大难度。

为了防止起飞时飞机姿态不稳，翼尖触地，U-2的机翼下方还各自安装了一对“特制辅助起落架”，在成功起飞之后，这两对辅助起落架会自动脱落，随后便由地面人员回收等待再次利用。

至于降落，难度则要更大一点，因为降落时U-2没有辅助起落架的帮助，所以姿态非常不稳定，这时机场地面人员就会派出一对地勤人员，开车跟在U-2背后，并通过无线电告知飞行员自己肉眼看到的状况。

受限于独特的起落架设计，U-2在降落成功后，必定会有一边机翼触地，确认安全停稳后、地面人员会迅速上前，给两个机翼重新加装辅助起落架，安装完毕后U-2再慢慢滑行至指定停机点。

事实上，U-2的研发公司洛克西德-马丁公司“臭鼬工厂”并不喜欢这种起落设计，但由于美国军方在设计过程中多次催促，希望臭鼬能够尽早研发成功，最终才决定采取这种别扭的方式。

因为美国军方并不介意，毕竟对于他们而言，U-2最重要的功能就是高空侦查，所以起落方面的小毛病完全就是无关痛痒。

尽管它的“后辈”黑鸟SR-71侦察机性能更加强大，能够飞到27000米的高空执行侦察任务，最高速度突破了3马赫，甚至还是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，被冠以“外星科技”的U-2侦察机，至今仍然没有退役。

一个在于U-2的成本比SR-71更低，另一个在于现在能击落U-2的国家也是少数，但是最让U-2恐惧的国家仍然还是中国，想想现在躺在人民革命军事博物馆中的那一架U-2侦察机，就是用4架残骸拼出来的。