EV和HEV如何能兼收并蓄，皓影锐·混动e+给出了最优解

上海的“四叶草”，成为了4月带给媒体人最多的共同记忆。

要用一句话总结的话，“拥抱变化”的主题，真对味！今年的上海车展彻底变天了，燃油车沦陷在电动化浪潮中。纯电、混动和氢动力，作为目前新能源汽车的主流发展方向和重要技术路径，均有重磅车型展出。

不过，就消费者的实车反馈看，在电动化浪潮中，部分产品的不成熟已经逐步暴露了出来。例如，特斯拉的刹车偶有失灵，还有部分PHEV车型在匮电工况下的高油耗，都令消费者有些望而却步。

车透君认为，市场上其实需要具备高品质用车享受和又有高成熟度和信赖度的电动化车型。

那么，在市面上能否寻觅到“不牺牲高品质用车享受的同时，又具备成熟度和信赖感”的电动化产品呢？

可EV可HEV，技术已成“杀手锏”

在这次上海车展上，广汽本田全球首发的插电混动车型——皓影锐·混动e+，就是这样一款充满正能量的新能源车型。

锐·混动e+系统的前身，便是Honda引以为傲的、连续两年荣获全球“沃德十佳发动机”称号的i-MMD双电机混动系统。该系统最大亮点是，天生具有“SPORT”运动基因，让混动技术不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。

锐·混动e+系统，综合了“EV”和“HEV”优势，日常偏向于用电驱动，其纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，车辆即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。

皓影锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，因此很大程度上消除了用户出行的“续航焦虑症”。

在NEDC工况下，皓影锐·混动e+综合油耗低至1.3L/100km，混动状态下，油耗低至4.6L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。

除了续航里程和用车成本的优势外，行驶品质也是皓影锐·混动e+的核心亮点，论动力反应速度、持续加速性能和行驶静谧性，都是同级十分优秀的存在。

颜值、舒适、科技，一车通吃

在加持i-MMD PHEV成熟技术的同时，皓影锐·混动e+在颜值、舒适性和科技感方面同样毫不含糊，拿出了广汽本田精益求精的造车理念。

颜值方面，带有镀铬装饰的进气格栅结合羽翼式LED流光大灯，营造出高辨识度的前脸；车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，彰显着PHEV专属身份；全新设计的18寸轮毂，为高性能感观加分。

即使是新能源车型，也无需担心车内空间。在本田MM理念加持下，皓影锐·混动e+通过将电池组扁平化设计，令装载大容量电池组的车内空间仍优于同级。

尺寸方面也有优化，皓影锐·混动e+的车长增加84mm，达到4718mm，车宽增加5mm，达到1861mm，因而驾乘空间更显宽阔。与此同时，后排座椅扩大了座椅角度调整量，并加强座椅包裹感，加上座椅加热、空调远程操控制/定时等功能配备，驾乘舒适度有增无减。

在智能科技配置方面，皓影锐·混动e+搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统、手机无线充电等众多人性化配置，能够妥妥满足年轻一族对于移动互联时代的用车需求。

深谙市场需求，新能源布局收效明显

深谙市场需求与用车心理，技术加持加上毅然前行，这使得广汽本田逐渐尝到了电动化的甜头。

早在2016年，广汽本田迅速开启电动化事业，导入i-MMD双电机混动系统，推出雅阁锐·混动，并打破国内HEV市场小众化的局面。

随后，陆续推出多款混动车型，并一举成立“锐·混动联盟”。不仅树立起了金光灿灿的技术品牌，还以集群效应加速推动了HEV的技术普及。

面世至今，锐·混动联盟收获了超23万用户，多款混动车型也均成为各自细分市场的销量和口碑领头羊。

今年上海国际车展，正当全行业走在电动化转型的十字路口之时，广汽本田坚定地推出了融合EV和HEV优势的皓影锐·混动e+，以先进产品力引领PHEV品类革新。

写在最后：

车透君认为，作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，皓影锐·混动e+的推出，可谓“正当时”。

因为它带给消费者的是一款能实现全工况环保效能、既实用又无续航焦虑的高阶PHEV车型。

技术赋能、高瞻远瞩的广汽本田，同样有望在新能源汽车市场，持续占领头部位置，为美好的绿色出行助力。