漫长的等待后，宋Plus DM-i终于在3月25日上市了。销售告知展车已到店，虽然沙尘暴再起，但还是来看看真车吧。很多车友都发过探店报告，各家自媒体也有官方通稿，什么空间、内饰、外观之类的我就不再重复了，今天我就写三个细节干货：

• 交流慢充有没有7KW？
• 玻璃是否需要贴膜？
• 低调但高端的IPB刹车

3月28日北京沙尘暴

交流慢充功率，只有3.3kW。

有车友反馈，一些地区的销售说给购买长续航顶配车的客户送3.3kW交流慢充桩，但个别客户不满意，想让车商送7kW充电桩。其实，就算是有7kW充电桩，秦Plus和宋Plus的顶配版也用不了，或者准确地说只能用其中一半功率，因为长续航顶配版车内充电机的额定功率只有3.3kW。下面第一张图是充电口的照片，显示220V/32A，算下来是7kW，但第二张照片是车后备箱位置安装的充电机的铭牌，额定功率只有3.3kW。长续航版电池容量18度，用3.3kW功率从20%充到满电，粗略计算需要4个半小时。

宋Plus DM-i慢充口盖板

充电机铭牌

下图是宋Plus DM-i长续航顶配版的充电系统电控，左边是车载充电机，右边是直流快充分配器，这个分配器应该就是与快充转接头对应的那个快慢充切换回路。我在上一篇文章《比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了 》里作过一些分析。

充电系统电控部件

玻璃是否需要贴膜？

汉EV的配置确实高端，因为汉EV的前挡风玻璃及侧前玻璃都是福耀的双层镀膜玻璃，除了隔音，还有镀膜可以滤紫外线，很多汉EV车主买车后就不用再贴膜了。我特地到隔壁拍了一下玻璃上的标识，如下图。

汉EV前档玻璃

宋Plus DM-i前档玻璃

而宋Plus DM-i的前档玻璃，只有隔音的标识，没有防紫外线的标识，所以宋这个车应该还是需要贴膜的。好在上市前预定的车主都能享受厂家赠送的大礼包，其中就有太阳膜。

低调但高端的IPB刹车（全系标配）

看了这么多评测，没有一家提到这个IPB刹车，其实这也是汉和新款唐DM配置的高级货。以往燃油车都是真空助力泵刹车，而IPB是比亚迪与博世合作研发出的电驱车才能用的新制动系统。这个系统最大好处是比传统刹车响应速度快（约三到四倍)，直接结果就是刹车距离短，尤其是在AEB防碰撞主动刹车时能让车在更高速度下刹停。汉EV的百公里刹停距离只有32.8米，是目前量产新能源车中最短的！

此外，这个系统还能提升一定的纯电续航。最近大众ID.4被炒得沸沸扬扬的鼓刹，其实也与此相关。这里涉及到一个专业词汇：制动器拖滞。指的是在非制动的情况下，由于刹车片与制动盘之间半接触状态而造成的一种对车轮的拖拽现象。大众曾说用鼓刹可以为ID.4提升约20公里续航。宋楠也有文章详细分析过IPB在这方面的作用。

对于驾驶者来说，IPB带来的最直接感受也许是它可以让新手像老司机一样踩出平稳的刹车，防止刹车点头或过猛这种情况发生。在宋Plus DM-i中有个菜单项可以设置刹车的脚感，“舒适”就是让系统帮你平稳刹车，而“标准”对应的是脚直接踩出来的类似传统刹车的方式。

舒适制动功能设置

下次，等可以试驾时我再去挖挖其他细节。