烧光84亿还造不出车？拜腾之上“造车新势力”早已尸横遍野

6月29日消息，昨日晚间央视财经报道，曾经的造车新势力代表品牌拜腾汽车陷入了经营危机，目前已拖欠员工薪资4个月。与此同时，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，就连南京工厂也在近日因欠费停水停电关厂。

拜腾成立于2017年，所属南京知行新能源汽车技术开发有限公司，在2018 CES上发布旗下首款概念车BYTON Concept使其名声大振。成立至今，拜腾一共完成了四轮融资，总金额约12亿美元（约84亿元人民币），投资方包括一汽集团、腾讯、宁德时代、富士康等。

而拜腾背后的高管团队也是堪称豪华，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康（后来去了贾跃亭的法拉第未来），并且团队中大部分来自宝马、奔驰等传统汽车厂商，也包括一些来自谷歌、特斯拉等新兴公司的人才。

CES上成为焦点的概念车、投资方实力强大、豪华的高管阵容......尽管拜腾相比起其他造车新势力，起步稍微落后，但凭借着强大的投资方背景和不错的营销，许多人认为拜腾将会是众多造车新势力中能够脱颖而出的那个。

去年四月，拜腾CEO戴雷便表示其首款量产车M-Byte将于年底实现量产，2020年初开始陆续交付。到了9月的法兰克福车展，拜腾宣布M-Byte将在明年年中才开始量产，这就意味着M-Byte量产要推迟半年。

其实在那时，外界对此就有不少质疑，怀疑拜腾是否具有量产能力。事实上，相比于其他造车新势力，拜腾融资实在少得可怜。以目前造车新势力头部玩家为例，蔚来2015年成立共融资近400亿人民币、威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币的融资。

在缺乏资金的情况下，到期的债务让本就“贫穷”的拜腾雪上加霜。2018年，拜腾母公司南京知行为了获得整车制造资质，背负8亿债务，取得一汽夏利子公司天津一汽华利汽车100%股权。本预计去年9月30日前全部偿还，但显然，拜腾无力承担巨额债务，至今仍有4.7亿元未偿还。

所以，拜腾的资金链其实可以说是比较脆弱的。从今年的资本市场环境来看，拜腾完成新一轮的融资希望不大。经历了一系列事件后，还遭遇今年新冠病毒带来的市场低谷，对于拜腾这样还未实现量产交付的造车新势力而言，摆在它面前的已然是生死抉择。

拜腾的遭遇并不是偶然。伴随国家对新能源汽车政策利好，2015年开始大量造车新势力涌入市场，高峰时国内有近50家“车企”。然而，截至目前，全国有近40家造车新势力，完成量产并且有销量数据的企业仅有8家。

那么剩下还没有实现交付的造车新势力们现况都怎样了？

博郡汽车：拖欠薪资、传CEO跑路

首款车型还未量产上市，就面临着出局淘汰命运。博郡汽车近年一直面临着资金危机，从融资重组，再到全员待岗只发生活费，似乎已经无力回天。前段时间甚至还传出CEO黄希鸣“已经出走美国，将成为中国第二个贾跃亭”。尽管在今天（6月29日）黄希鸣亲自辟谣表示自己今年年初以来从未出国，但博郡的资金问题依然严峻。

6月28日黄希鸣发表的一份内部声明中表示，公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。不过，管理层正在积极寻找新的投资者，或者联手第三方合作，优先解决员工的切身实际问题。

赛麟汽车：前法务人员举报高管贪污巨额国资，工厂被查封

准确来说，赛麟其实已经有量产车型“迈迈”。不过在“超跑血统”、“结束中国无法生产世界顶级赛车的历史”、“年产值超过2000亿元”这三大头衔下，从2019年11月11日赛麟汽车旗下的迈迈定制版正式在天猫平台开售，至12月23日正式开店，迈迈天猫旗舰店仅收到31个订单。赛麟汽车将“迈迈”称之为“城市电动小跑车”，但实物更类似于“老年代步车”。

今年4月27日深夜11点48分，微博名称为“弘法行者”的用户发布微博称：实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实。“弘法行者”（真名乔宇东）在举报信中称，王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿取得麒麟公司股份。目前如皋当地已针对举报成立调查组，查封、冻结资产早已展开。

与此同时，赛麟汽车同样存在拖欠薪资、多位中高层离职的情况。有员工表示已经无工可做，就连办公场地也快没有了。

奇点汽车：拖，就硬拖，手握180亿融资在耍猴？

2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万-30万元，计划于当年底实现小批量生产。这一产品发布时间比蔚来ES8的上市发布早了8个月，可以说占尽了“先发优势”。

但到了2018年1月，CEO沈海寅正式宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；在2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后，等春节过去，承诺量产交付的时间又改到了2019年第四季度；2019年7月，沈海寅在接受媒体采访时称，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内上市。

按融资情况来看，起点汽车并不缺钱，融资180亿元甚至比最近风头正盛的小鹏还多。那么这些资金都去哪了？为什么量产时间一拖再拖？按照沈海寅的说法，这个“锅”该由代工模式来背。沈海寅表示：“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”

根据最新消息，奇点位于新马工业园的奇点株洲基地厂房已经完成封顶，预计10月整车投产下线，今年将争取至少交付1万辆汽车。但还会不会继续跳票，就要由时间来证明了。

当然，近40家造车新势力仅有8家有销量数据，意味着可能还有30多家“新势力车企”的产品还在“PPT”阶段。新冠疫情下的资本寒冬，让造车新势力们再次面临洗牌，今年无法完成量产交付的企业，即意味着可能丧失市场先机，或许在未来要面临着破产重组的结局。而留下的一地鸡毛，将是留给后来者的警醒。