华晨的倒闭只是开始，这就是国企“代加工厂”最终的归宿

华晨的破产只是时间问题，而重组只不过是为了换血。但是，实质上已经没有办法能够让华晨起死回生。相比较华晨开创之时，还能够拥有自主创立的华晨汽车等作为发展血液，但是自从宝马入驻后，一直“吸血”宝马的精华而放弃自身品牌的建设，华晨已经开始了自取灭亡的后果。

而近日宝马中国将以16.33亿元收购“中华”汽车的相关资产，成也华晨，败也华晨，连母公司的部分资产也被牵扯其中。虽然已经开始了转变，但是宝马中国收购的可能性还是存在一定的变故。毕竟有些人脱下褂子成为摆设，自然不会有人答应。当大爷习惯了，此后可能变为“臣”，变为“民”，甚至被辞退也是没有可能。

所以对整个的收购方案分析并且梳理以后发现，财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车相关资产虽然艰难通过。但是因为华晨惹的事情将中华汽车的部分资产也带入进来，通过率并不是很高。并不意外，很多事情也是言不由衷的。

华晨的结局不是第一家，也不是最后一家

作为一家拥有20余年的汽车生产厂家，华晨的落寞虽然是悲情的，但也是情理之中的。以华晨为代表的国有公司，已经从最初发愤图强、为国产车正名、设计、研发、制造、销售等一整套的理念背道而驰。逐渐成为了代加工厂、舍近求远、利益至上、随心所欲等一系列操作，而落寞则是迟早出现的问题。

但是，以华晨为代表的国字号属性的车企倒闭不是第一家，但也不是最后一家。因为越来越多带有国字属性的车企都在经历着相同的路线，而且完全沦为代加工厂，步华晨的后尘只是时间问题。或许在某一个时间点会出现前赴后继的局面，那个时候再回过头来看看，也不用惊讶，他们现在坐的，就是日后即将出现的。

以上汽和广汽为例，同样带有国字号属性。但是你会发现，两家有一个共同点：完全自产的车辆销量越来越差，口碑也一直在下降，而合资的车型越来越多，销量也越来越见长，甚至成为了两者的“顶梁柱”。以广汽为例，2020年全年销量突破204万辆，但是旗下自主生产的车辆仅看到传祺GS4系列的销量还算满意，但也仅有12万辆入账。

依此类推，自主生产的车辆仅占全年销量的6%而已，其余都是合资车。当然，不能否认其他的车型也有不同程度的增长，但是相比较204万，12万辆的入账也就仅占了6%，而其余的加起来根本不可能占到10%。讽刺意味的是，广汽居然在过去的2020年实现了利润增长，这意味着代加工厂发生了实际性的变化，只要能圈钱，其余的都放后。这时看看，华晨当初也是这样的。

中国市场此后恐怕再无合资车，除非独资

是时候结束了，当初为了能够促进国产汽车的发展，以市场换技术，以股份换技术，但是最后的结果是全部成全了合资车。要技术没有技术、要市场更是让合资车全面把控，然后再给合资车进行打工，促进了合资车的崛起，甚至将一些濒临破产的外国车企救活。造成的损失是非常巨大的，阵痛期更是惨痛的。

就像华晨一样，促使了宝马在中国站稳了脚跟。最后的结局是宝马一脚踢开，然后再寻求收购，但是要注意的是，宝马只要收购一部分的汽车生产资产，至于中华或者华晨这样的品牌，宝马估计都赖得要。负债如此，让人联想到了奇瑞汽车，从原先的29位管理层，到五道口入资以后调整为11人，太多的烂人把持着一个企业的命脉。

而华晨一样，随着外资的一步步蚕食，未来恐怕很难会看到合资车的身影，都是“借壳”收购部分生产资质，外来车企独资进行生产成为了可能。而国内的车企，尤其是带有国字号属性的企业，基本上也就没有被收购的命运，因为回头发现，自己啥也没有。要技术没有技术，要竞争没有任何力气回击，要面子，最后什么连脸都不要了。

新能源汽车助力，汽车市场的洗牌正式开始

一个有意思的现象是：今年以来很多合资车销量已经处于下滑状态，而国产汽车却迎来了近些年来的最大涨幅。随着汽车市场的不断饱和，合资车的利润也被压榨，因为想要市场的份额就一定要降价销售。而对于国产汽车而言，利润的存在已经微不足道，只需要以现有的价格能够稳定住市场份额即可。

外加上新能源汽车的介入，使得传统燃油车的市场份额更加减少，而合资车大抵上都是传统燃油车。对于现在开放的市场而言，合资车依赖的技术资本已经成为过去式，很多国产汽车的技术已经不亚于合资车的技术。外加上消费者的理性消费，带有国字号属性的汽车企业打工也越来越艰难。

汽车市场的洗牌已经开始，华晨只不过是开了个头。就像广汽一样，全年的204万辆汽车中仅有30余万辆是旗下生产的，如果真的可以，希望早日能够到来。一个伪加工厂，何以要劳民伤财的打肿脸充胖子。2019年特斯拉冲击了国内新能源汽车，到了2020年商用车取消了限制，2022年要将乘用车全面开放。如此做法，只会让宝马、奥迪、大众、奔驰等看到希望，不再依赖合资而盈利，完全可以自己单干。外加上互联网企业加入新能源汽车，不管是新能源汽车还是传统燃油汽车，汽车市场的洗牌已经正式开始。

而作为国字号属性的车企，有人在寻求改变，例如中国一汽已经开始分解旗下的业务组成而单独发展，北汽集团更是与国内很多企业进行合作，不再依赖外资，因为合资生产分担保这条路他们走了很多年也没有成功。而众所周知，东风和一汽都有自身的属性，所以一时半会奈何不了。

但是作为上汽、广汽这些企业，不仅面临着销售额的下降，更是长期严重依赖合资车的成功与否。并且自身没有过硬的产品能够抵御风险，华晨的下一个“接棒人”，或许就是他们中的其中一个。不要说不可能，什么事都有可能，自身堕落的时候已经有了结局。