被称中国版卡罗拉，12年的发展该如何续写325万+的用户故事？

大概在12年前，笔者曾试驾过吉利一辆名为EC718的车型，它正式上市后被命名为帝豪EC718。当时我们一群试遍市面80%乘用车型的编辑们，起初都没什么人愿意试驾这款车，一来当时的中国品牌车型表现都不咋地，二来它是一款手动挡车型。但在我试驾了3天后，并搭过几位同事下班后，编辑部的同事都开始抢着要试驾这款车，最后这辆帝豪EC718也成为那一年的编辑年度推荐车之一。

帝豪之于吉利，正如卡罗拉之于丰田、捷达之于大众一样。它是吉利集团当年倾全力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌首款车型。

不久前，第4代帝豪迎来上市，售价6.99万-8.89万元。作为帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，第4代帝豪品质全面进阶，整车搭载了13项同级第一配置，16项同级独有配置以及28项同级领先配置，重塑6万-8万元级轿车中的质价比新标杆。

12年来，吉利帝豪积累了325万用户信赖，成为无可置疑的中国轿车第一品牌。此次上市后，车厘子（微信公众号：autochelizi）编辑第一时间进行了探店，看看这车升级后到底有哪些惊喜。

入门及高配，

朝着中国版卡罗拉更进一步

时间可以看清一切，也可以证明一切。

12年前，帝豪刚出生时，便打破了当时中国A级家轿的标准配置，可以说是出道即巅峰。

在此之前的2006年，吉利便开始与多家世界著名技术公司合作，经过近3年的研发与制造，于2009年6月18日正式下线。当时帝豪EC718的质量标准已符合严苛的出口标准，所以从诞生至今帝豪已经历了4代车型，而帝豪家族更是累计获得超325万消费者的认同。而今天的探店，正是要看看第四代的帝豪到底是否有续写325万+用户故事的能力。

说起车型换代，有很多懂车的消费者都会从新款与老款对比，变化的大小来判断一款车是否是真换代。而第四代的帝豪是基于吉利新的BMA架构所生产的，所以无论是外观内饰设计，到发动机舱布局和底盘布局上，你都能一眼就看出第四代帝豪与上代车型是有着很大的区别的。

从外观上看，第四代帝豪（以下简称新帝豪）的车身长度比上一代稍微长了一点，其最大的变化居然是看不见的地方，前后轮距增加了47和59mm，所以其宽度也增加了29mm，此外车身高度减少了10mm，车辆重心也下降了70mm。

最后其轮圈和轮胎的尺寸也比旧款增大了1英寸（新款未17英寸），如此一来新帝豪在操控性和稳定性上自然会变得更好了。

事实上在你看不见的地方，新帝豪还采用的后避震器机簧分离的形式，来优化后排的舒适表现。

新帝豪在外观设计上延用了吉利家族4.0的全新设计语言，其车身正侧面还真有点星瑞的影子。而正面LED车灯，和尾部的贯通式LED尾灯，也十分符合当前主流设计的审美。

反正我是觉得它在车灯上甚至比星瑞的造型还要好看一些，而相比起上一代车型就更是时尚多了。而且它的风阻低至0.27Cd。

当你进入新帝豪的驾驶舱后，你会发现它在设计上已经更贴合主流设计的实用性和美学，比如中控屏已经从以前那个要分心低头看的，变成了现在跟驾驶视线齐平的设计。

从中控台延伸下来的换挡杆也变得更有科技感，在其前方有双层储物空间和副驾位的挂钩，其后方则有可变式杯架和比较深的储物空间等。给人的感觉就是简洁之余很实用，这对于购买人生第一辆家轿的消费者而言，是真的贴心到家了。

这次探店，因为展厅内的GKUI系统未被激活的原因，我们无法测试它的表现如何，但之前在星瑞试驾时，我曾体验过这套车机系统的语言识别率还是比较高的。

上述的配置同样是比较实用的配置，毕竟它上一代车型也配备了胎压监控、PM2.5过滤、车窗防夹和后排座椅比例放倒功能。

如果你是拿新帝豪去跟卡罗拉和宝来（因为捷达停售了）比的话，它在配置方面几乎能跟卡罗拉和宝来售12万元的车型相媲美，甚至有些配置更是比另外两位合资对手更丰富的。但要知道差了将近3万元的价格，这对于购车预算在10万元左右的消费者而言，绝对是一笔很大的钱了。此外在新帝豪上市会现场，官方还公布了订车红包礼（10月31日前订车，可享受交1000元订金抵5000元福利），享受红包后，新车的售价仅为6.59万-8.49万元。

话说我们这次探店时，新帝豪还未有试驾车，所以只能作静态体验。事实上，新帝豪搭载的4G15 1.5L发动机在经过升级和微调后，其最大扭矩升至147N.m，且能在4400~4800转之间持续输出，最大马力升至114Ps，并提早至5600转达成，而变速箱则依然为CVT。

虽说我们未能试驾体验一番它的动力表现如何，但看账面数据，相信新帝豪在起步和加速方面肯定会比旧款要轻快一些。

12年与325万，

这是属于帝豪的荣耀

在8月28日正式上市的第四代帝豪共推四款车型。其中，8.39万元的新款车型相比起旧款（8.48万），新增了360全景影像+车侧盲区影像、三种驾驶模式、17英寸轮圈、12.3英寸的全液晶仪表、内置行车记录仪、10.25英寸触摸中控屏、智能语音、OTA升级、雨刷速度感应、后排出风口等。而8.89万元的车型，则增加了前排侧气囊和前后排侧气帘，以及皮+翻毛皮混搭座椅。帝豪这种换代，还真做到了加量不加价的方式真值得点个赞。

吉利帝豪自诞生以来，就一直立足于A级家轿的定位但向B级车的品质看齐，虽然它没有很惊艳的亮点，但也几乎没有什么短板，毕竟在这个价格区间中，你想要到一款能跟帝豪平起平坐的同级车还真有点难度。这大概就是帝豪家族为何能收获325万用户的认可。毕竟大部分的家庭是需要一款就像卡罗拉和捷达那种皮实耐用，没什么大短板，且购买成本和使用成本都不高的经济家用车型。

12年的时间，帝豪用时间和实力证明了自己。

曾几何时，A级家轿的市场总是被日系和德系的家轿平分天下，如今中国自己的硬实力家轿帝豪终于在这个被合资品牌占据多时的市场中三分天下，希望在未来，总有一天我们能在外媒的文章上看到这样的报道：中国有一个叫吉利的品牌，他们家的帝豪以在全球范围内卖出超过1000万辆，成为了全球A级家轿中一颗新星。

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