当某款车一经亮相就引起网友集体起哄，然而正式开卖大家却不为所动，一般来说这类车都充满个性和话题，属于“吸粉指数”爆表却叫好不叫座的产品，不过在普通车的领域却很少这种情况，大家要么直接忽略，要么直接买买买。

今天这位主角是个例外，它身上没有明显的优缺点，更不会充满话题性，就是一台普通的紧凑级三厢车，用来代步居家过日子正适合不过。到店看到实车的消费者都会露出满意的微笑，然而下一刻很有可能出门右转去了大众经销商，它就是新一代斯柯达明锐PRO。

颜值99分

这款全新明锐PRO是斯柯达首款国产的诞生于MQB EVO平台的车型，目前和第八代大众高尔夫、全新奥迪A3是孪生兄弟，相比于老平台，它最大的不同就是在电气化和智能化方面跟上了潮流，并且国产的明锐PRO还加长了轴距。

颜值方面我认为是很有竞争力的，相比于日韩系对手的张扬，全新明锐PRO所采用的设计语言简直是股清流，利用非常简洁而锐利的折线，把块面切割，显得精干而清爽，尤其是配上鲜橙色的漆面，仿佛一下子年轻了十岁都不止。

网友都调侃奥迪是“灯厂”，也许在许多年前确实由于奥迪把大灯玩得出神入化，所以备受关注，但今日不同往日，比如这台全新明锐PRO，前后大灯都非常漂亮，辨识度很高。

新车设计年轻化是大趋势，所以它也很识时务地直接沿用了海外RS高性能版本的包围套件，令其运动感更上一层楼，当然底子还是台好开舒适的代步车。

开起来不再“油腻”

在拐出停车场后就能立马感觉到，这台全新明锐PRO的转向比例不像我认识的“大众”。为了进一步验证我的判断，随后将它驶上了高速公路，在快速变道时，转向的初段反应甚至比老款国产高尔夫GTI还快，同时整台车的跟随性也非常及时，明显比思域和卡罗拉更好，和福克斯接近。

一般来说，快比例的转向系统是需要较硬的悬架作为支持，才能拥有敏捷的响应，然而令我惊喜的是，全新明锐PRO并没有因此而牺牲悬架的舒适性。在碾过很深的沙井盖时，底盘表现得波澜不惊，避震干脆利落地抑制了车轮的弹跳，全程没有多余的颤抖，即使用上了18英寸的轮毂和45扁平率的薄胎，舒适性也能令人拍手叫好。

而在快速拐过匝道时，侧倾肯定存在，但并不会让人感到难受，因为这一代全新明锐PRO的后轴终于采用了多连杆悬架，理论上左右两侧车轮的工况并不会互相影响。并且避震器的中后段阻尼感较强，只要速度还是在合理范围内，它都能拥有体面的过弯姿态。

那是否意味它拥有不错的驾驶乐趣呢？我觉得还是不要奢求了，而且车型定位就不是一台能让你开起来眉笑眼开的车，而是尽量让驾驶者感到顺手好开，毕竟平平淡淡方能细水长流。

同样表现平淡的还有动力系统，依然是大家熟悉的1.4T+DSG组合。不过话虽如此，一样的菜也能做出不同的味道。

为了适应日益严苛的排放法规，大众不得不将这台引擎重施魔法，所以在绝对动力的表现上，确实会比老款车型稍弱一点，不过日常驾驶的话，根本感觉不到任何差别，同时油门初段的响应也更灵敏。而变速箱在低速频繁加减速的情况下，会存在轻微的顿挫和拉扯感，这一点确实不够大众的调校来得炉火纯青。

掀开尾门，海纳百川

欧洲品牌对于细节的传承还是很执着的，比如斯柯达旗下的三厢轿车均采用掀背式尾门，而这台全新明锐PRO当然不例外，空间有多大？足足528升的容积，碾压同级的存在，而将后排座椅放倒后，还能扩展至1482升。

全新明锐PRO的轴距是经过加长的，虽然幅度不大，但好在全都用在“刀刃”上。入座后排，不难发现腿部空间明显比上代车型要更富裕，并且座椅的靠背角度、坐垫长度都表现很好，对大腿的承托充足，原来鸡蛋里真的挑不出什么骨头。

内饰设计师终于开窍了

对于每天握住方向盘的那个人来讲，最开心的当然是可以面对着全新设计的驾驶舱。相比上一代车型的老气横秋，这台全新明锐PRO的中控台简直能用清新脱俗来形容。

我最喜欢方向盘的多功能拨轮，手感很Q弹，而且旁边还采用镂空设计。视线移到上方，则会发现内饰车灯的控制和天窗的开关，均采用轻触式设计，也许成本甚至比按键的更低，但就是能给人一种满满的高级感。在这些小细节上花心思，斯柯达从来都不会让我失望。

诞生于MQB EVO平台，全新明锐PRO也拥有了和保时捷911“同款”的电子档杆，造型非常别致，而且拨动换挡时的阻尼感很棒，如果我说和新款911的手感一样你们会相信么？

恨铁不成钢

斯柯达经常收到“好人卡”的原因，产品是无辜的，我认为品牌因素是痛点，毕竟试驾了一轮全新明锐PRO，真的找不出什么硬伤，而产品力对于十五万级别的紧凑型车来讲，满分不至于，但绝对称得上优秀有余。后来我和销售聊起，据说其实挺多消费者表示很有兴趣，至于什么时候能“出手”，似乎取决于斯柯达什么时候能“松口”。