自组公路车，你可能遇到这几个问题

自行车玩到一定程度，自然会发现原车的各种不足，最简单的，升级一下套件轮组，就能带来不错的体验，若是对车架材质和几何尺寸也有要求，量产成品又无法满足需要，基本上都要玩自组了，毕竟太个性的要求，在销量上有风险，所以商家很少投入。

有人会觉得自组的车可能便宜点，但这要看情况，如果不考虑品牌因素，只看配置，用一些功能差不多的廉价品牌来组装，整车可能就比品牌车便宜点，但更多的时候，同样配置的自组车会比成品车更贵：商家的零配件都是批发价格，而自组车的每个零件都是零售价，甚至关键的车架、涂装等还需要特别定制，价格可能就比量产车高出很多。

当然，能玩到自组这个阶段的，都是骑行多年的老手，对自己需要什么车架几何十分清楚，对套件调整也并不陌生，加上网络上各种组装自行车的资料和视频，对整个组装过程都会有比较详细的了解，但是第一次出手组车，难免还会遇到一些实际问题，而且网上的资料也未必全面，很多大神们不屑提及的细节，都可能让你困惑很久。

比如看视频，人家安装齿盘曲柄就那么简单，往中轴上一套，拧紧螺丝就行，但自己上手或许根本就套不进去！

所以，作为自组新手，这里将自己组车过程中遇到的一些问题和处理方式记录下来，供各位参考。

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首先是齿盘曲柄的安装

本人选择的车架都是BBR60旋入式中轴，安装相对于压入式简单很多，直接按照中轴上面指示的方向旋入两侧培林即可，中间的塑料管也放入中轴里面，可以起到一定的防尘防水作用。

如图，中轴培林有左右的区别，上面有左右标识，按照箭头方向分别旋入车架五通左右两侧，中间的塑料管也放入五通，使培林保持连接状态，以便防尘防水。

中轴培林分为左右，上面标识有旋入方向。

BBR60中轴

旋入过程就是直接用手，拧到拧不动为止，也可以垫上一块布增加摩擦力，以便拧得更紧，直至培林紧贴中轴边框，此时再用工具也没有太大意义了。

螺纹五通

带有螺纹的车架五通，支持BBR60旋入式中轴。

螺纹五通

旋入中轴拧紧后，插入齿盘曲柄。

插入齿盘曲柄

接着就是插入齿盘的中轴，齿盘中轴与车架中轴上的培林是紧配合，所以要用力插入才行，等左侧中轴露出来，右侧的中轴还可能没有完全插入，而且靠人力很难继续插入，此时需要再用橡皮锤砸入才行，当然作为偶尔的业余玩家，未必就有橡皮锤，没关系，拿着铁榔头，在齿盘上垫一个厚点的拖鞋也行，放心砸，直到齿盘中轴全部进入车架培林中，并且紧贴培林为止。

此时齿盘中轴会从车架左侧培林完全露出，对准中轴上的小孔标志套上左侧曲柄，压入防退卡片，旋入曲柄盖，用工具拧紧，再交替拧紧左右固定螺钉即可。

注意，如果防退卡片无法压入，说明曲柄位置不对，检查右侧曲柄轴是否完全砸入。

左侧曲柄盖要先旋入，再固定曲柄上的螺丝，否则曲柄盖就不好旋入到头了。

套上左边的曲柄

套上左侧曲柄，拧紧曲柄盖，可以用曲柄盖工具拧紧，再左右交替拧紧曲柄上的固定螺丝。

旋入曲柄盖

拧紧固定螺钉

完成后的曲柄各部分配合紧密，曲柄运转十分流畅润滑，没有杂音。

配合紧密，转动顺滑

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前拨的固定

现在车架很多都是直装式前拨，安装很简单，关键是上下位置，禧玛诺前拨上有一个红色贴纸，上面印着几个齿轮形状，将其对准齿盘，就可以很方便地确定前拨位置，不过个人觉得预留的空间有点过于紧凑，觉得再向上一些，让链条在大小齿盘上都能从前拨中间通过更好。

按照贴纸标注的齿形对准齿盘，前拨的上下位置基本上就可以了。

按贴纸标志定位前拨高度

注意前拨的左右位置，与链条运行方向平行即可。

注意链条运行方向

后拨固定也很简单，将后拨固定螺钉旋入尾钩，让车架尾钩可以卡住定位销，确保不会被链条拉走即可。

注意定位销钉

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安装链条

链条长度的确定

将链条穿入前后拨，套上小飞和小齿盘，此时应该是链条最松弛状态，再多的链条也没用了，所以在这个状态下，稍微收紧一点链条，让后拨略微有些张力，这就是链条最长的长度，多余的必须截掉。

截取多余链条

截链器质量直接影响能否正常截链，如果大力拧紧都无法顶出链条销钉，那肯定是截链器尺寸误差太大，我手里就有一个截链器，链孔太小，根本就无法顶出销钉，换个截链器就好了。

下图，左侧的截链器质量太差，拧到最紧到无法退回，也截不断链条。

左侧为伪劣产品

由于截掉后的链条必须保证能跟预留的外板接上，所以截取的都是双数。

我安装的两个车架，后下叉都是405的长度，一个截掉4节，一个截掉6节，都能正常使用。

安装链条时要注意，链条上带有字母的一面要朝向车架外侧，而且从链条前进方向来看，外板一定要向后包裹内板，同时插入预留的销钉时一定要插到头，固定住对侧的链板，否则会产生跳链。

下图，带有预留销钉的外板链条，在齿盘上方位置运行时，应该是向后包裹内板链条，而且链条字面向外，否则就会产生跳链，而且无法调整。

注意链条安装方向

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刹车和变速线的安装

车架几何和规格确定后，车架尺寸就固定了，剩下的就是坐管高度，坐垫位置的确定，而这些早在以前的骑行中就心中有数，所以也不是问题，那么确定把立长短和把横高度就成了关键。

根据自己以前的骑行参数，可以大致确定把立长度和把横的高度，多余的前叉上管必须锯掉，这个也简单，用普通的钢锯就行，最好在地上铺一层塑料布，以便后期打扫。

用钢锯截掉多余的前叉上管

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线管长短的确定

由于是给自己组车，车架几何基本固定，后期调整的范围不大，可以尽量缩短线管长度，显得外观简洁漂亮，但还是要兼顾到后期的进一步调整，首先要确保当前尺寸下，线管长短足以保证车把可以左右自由转动，再适当留些长度，以便后期加长把立，适合更激进的骑行姿势。

自组的线管长度明显比车店销售的成品车短了很多，看着更简洁。

线管长度适当

后拨变速线管。

后拨线管

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刹车的安装和调整

刹车的安装和调整，对老车友来说都不是问题，关键是左右手的前后分配。

个人觉得，刹车以右前左后为好，一则右手更敏感，前刹也更重要，另外左手变的刹车线可以随着左侧变速线一起，都能从上管左侧穿入，不仅外观简洁，也减少了对头管车漆的磨损。

如图，两侧的线管可以尽量不接触车架，以减少对车漆的磨损。

线管最好不接触车架

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变速线的安装与调整

刹车线穿入手变很简单，直接从前向后即可穿入，变速线则是从手变内侧小孔向外，从一个带有塑料片的窗口引出来再向后穿入。

变速线从内侧小孔向外穿出

注意这个塑料片下面的线孔

由此穿出再向后穿入

从后面引出变速线

有些套件商家会预先穿好变速线，那就省事儿了。

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线管的安装

内走线的破风车把上，线孔直径有限，要同时穿入刹车线和变速线的线管比较困难，可以尝试先穿入变速线管，再穿入刹车线管，因为变速线的线管较细而硬，刹车线管较粗而柔软，便于后期插入。

线管长短确定后，用钳子截断时要注意整理断口的钢丝，保证拉线不受阻碍，再套上线头，有条件的使用切割机更好。

车架上有预留的引线管，将变速线和刹车线分别插入相应的引线管，从各自对应的位置引出，抽出引线管，再把拉线插入线管到各自位置，即可进行后期调整了。

这方面的资料很多，对老玩家也不是问题，但还是有一点要注意，开始的时候，你的变速器很可能不灵，这是因为车架中的拉线太多虚位，要反复固定拉线并操作手变几次，才能逐渐拉紧。

当然如果经验丰富，也可以很快就拉紧到需要的力度，后期调整就简单了。

后面的操作大家都明白，网络资料也较多，就不啰嗦啦。

祝大家玩得开心。

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