中国首创风帆动力，30多万吨巨轮风一吹就能跑，各国纷纷前来称赞

你敢相信吗，三十多万吨的大船，竟然只使用风帆动力，这种话说出来，外人恐怕都以为中国人疯了，但事实就是这样，中国制造的轮船不止使用了风帆作为动力，还顺利下水了。此举一出直接惊呆了世界各国，三十多万吨的轮船真的能被风吹动吗？中国发明的这项技术，是否可以改变海上的格局呢？风帆动力的是怎么推动大船的。

相信大家都听过郑和下西洋的传奇故事吧，要说起来风帆行驶可能第一个想到的就是这个故事吧，他仅仅依靠着风力就环游了30多个国家，不过她当时行驶船只重量只有800吨左右，而现在的轮船通常都已经达到了万吨级别，对于普通的风帆肯定是不行的，就说早一些的轮船动力往往都是来自风力，有一些厉害的舵手就可以很精准地利用风进行航行，对于现在的轮船来说风力是远远不够的，所以柴油等等这些高能燃料，就自然而然的成为了首选。但是目前来看地球上的能源都在大幅度的减少，所以说能源就再一次地被提上了日程，现在的轮船驱动都是靠着燃料，如果想要征服大海的话就必须具有大型的船只，而且还要拥有比较强大的动力。

但是在古代，他们如果想要是探索海洋，是没有什么很先进的船只。根据目前的史记记载，当年的郑和下西洋的船队，全部都是采用的风力驱动，在广阔无垠的大海上，郑和的船队就是靠着风帆到达那一些国家，因为当时的船只比较轻，所以说采用风帆驱动也是可以说得过去的，如果说什么船最省油的话，毫不犹豫地都会回答风帆船舶，因为它是不会使用一滴油就可以在大海上行驶，当时因为我们技术比较落后，还没有发展到用燃油动力，就像当时的麦哲环球一样航行着都是使用的是风帆动力，后来随着工业革命的到来，帆船也就不流行了，除了一些帆船业余爱好者还在使用，因为大型的船舶逐渐就流行起来了，尽管目前已经很少可以见到风力帆船了，但是现在各个国家依旧都把风能作为轮船动力的能源，而视为一个很重要的研究方向，现在的造船企业不仅仅是重新使用了这个动力，而且还用上了一个有着三十多万吨的大型运输船上。

三十多万是一个什么样的概念，可以大家都想不到，这个吨位足足是六艘航母的重量级别，中国到底是怎么想的。用风力去推动着三十多万吨的大船，这要用多大的风力才能把这艘大船推下水呢，我们的祖国是有着很长的海岸线的，而且海岸线上还分布着很多个大型的船坞，主要是分布在江口沿线，环渤海湾和珠江口沿线，这三个海岸也是我们国家的，三大造船基地，环渤海湾的大连造船厂，我们大家应该都比较熟悉，因为这家船厂在这个行业，快不行的时候，竟然勇敢地承担起来了，辽宁号航母的改装工作，而且还参加了山东号航母的建造工作，这个举动便让全世界的人民都知道了中国还有一家，可以自主建设航母的船厂，而且他们还有一个很大的船坞，很大是有多大？就是相当于可以同时进行生产4条上万吨的大型驱逐舰，而且这样的生产力，已经上了吉尼斯世界记录，后来世界就有了新冠疫情，导致世界上的航运公司不得不改变政策，因为中国的抗疫成果最显著的国家，所以各个行业复工的时间也是比较早的。

在目前的局势看来，我国的造船业也是相对比较稳定的，可以保持着订单名列前茅的成就，但是需要注意的是我们并不能骄傲啊，还是需要不断地保持着创新才可以，然而最终大连造船厂也是没有让我们大家失望啊，再一次地在西方国家上引起了巨大的轰动，它成功地完成了一项，可以说是全球首创的独家动力技术，这一艘载满排水量有着相当于六艘辽宁舰的油船，但是它的主动力系统却不是发动机，而使用的却是风帆动力。说起来可能觉得小儿科，但是可是很神奇的，这是中国的本月大船集团，所交付出来的一艘，名字为凯力轮的大型油船。

这艘船只的载重有着30.8万吨，这么庞大的载重量和风力驱动到底有什么关系，是谁都想不明白怎么去靠风吹，当时的客户对这艘大型油船就只有一个要求，就是一定要从省油的角度去考虑，就是说不仅仅需要庞大的载重量而且还要求省油，从动力学的角度来讲，要靠发动机是不可能实现的，毕竟装载量大是需要更大的动力，然而就需要耗费更多的燃油。很多人都会有疑惑，30吨重的轮船是怎么下水的，如果你看到那一刻可能会感到唏嘘，一般轮船制造完毕之后就会下水实验，下水的时候全身都会晃动得很剧烈，站到现场看就可以有着强烈的震动感，摇晃的船身很快就会在水上慢慢平复下来，因为在轮圈的内部是有一个，很大的平衡系统的，所以这也可以说是，它在水中不会轻易出现翻船的情况，在下水的时候，体积过大就会出现很大的水浪，这样的场面也是非常壮观的，轮船在下水的那一刻，船上是不可以有乘客的，而且轮船下水的技术也是非常有考验性的，需要有技术非常熟练的专业人员进行完成的，如果出现翻船的现象后果可以不堪设想的。

一般来说钢板在水里是肯定会下沉的，但是钢板所组成的万吨巨轮，却可以在海上安安稳稳地行驶着。一般轮船下水分为四种方式，气囊下水就是在轮船下面放橡胶气囊，气囊是圆柱状的，船就会在气囊上滚动着，就像是以前的搬运石头那种方式，把原木放在石头下面进行滚动，这样的方式目前在国内和国外都有在使用的，对于场地的要求也不是很大，可以说是比较便捷的，但是唯一的缺点就是只能用于，十吨以下的小型船舶，因为如果船体的体积过于大的话，就会把气囊压坏掉，这样就会出现很严重的问题

再一个就是重力式下水，这样的方式也是比较适合很多种船舶，是利用它本身的动力，顺着特别制造的滑道滑行到水里，而且重力下水又可以分为横向和纵向下水，想要下水比较成功的话，在下水之前工作人员就会做好下水的工作，他们会下滑到上面去涂几层厚厚的润滑油，可以起到润滑作用，等到船体到达滑道的时候，就会松开发射装置，之后就会随着滑道进行滑入水里，这种方式相当的刺激，因为随着船体入水，水域就会随着产生很大的波浪，如果你是在现场看到船体入水的话，就会惊叹这样的场景是真的壮观，但是据说，之前也有过以这样的方式进行下水，不过是有侧翻的情况的，但是随着技术的进步，这样的情况很少再有了。

这艘巨轮的风帆整体结构采用的是U型结构翼型风帆，U型风帆的高度在39.6米左右，宽度是有14.8米，在外观看是非常庞大的，这类U型风帆是有着可以伸缩的钢梁，复合材料制造的也是全封闭的翼型，垂直伸缩帆和风帆旋转的机构是可以应对来自不同的风速和风向的，让船坞也可以得到更高的效率，使用风能的助力。而且这个风帆也是配备了一系列的先进智能技术，可以让风帆推进和操作，能够得到一体化，这个U型风帆是由中船重工702研究所设计和研发的，早在2008年的时候702研究所就已经有研究人员组织了船用风帆设计的团队，也是为了后续U型风帆动力，这样成就的蓄能提供了很好的基础。

不过当时国际上轮船的总体方向，还是以发动机为主的，所以导致了中国的团队想要借鉴经验，对他们来说是特别少的，后来702所的研究人员经过很多次的探讨决定试着用实验水池，低速风洞这样的方法一步一步地进行设计和研究，最后在2018年制造出来了现如今的U型结构翼型风帆，凯力轮轮船是在2018年首次出海测试，这次测试正是因为有着很不错的成绩所以才得到了很多人的关注。从而打造出来了它的船坞，这艘船长度550米，宽度80米 吃水深度达到了12.7米，它的出现直接填补了在国际上翼型风帆技术的空白缺口，后来世界上对排放的要求是越来越严格，所以他们面对这样的局势也是有着很不错的优势，也因此国外的造船专家都不得不称赞几句，中国真的是一个神奇的国家，这样的创造力和发展速度真是让人赞叹。

而它的尺寸，是完全可以容纳美国的福特号航母，这也是国际上第一个在三十万吨级别的油轮上装备上U型的风帆。不管是风帆的尺寸还是油轮的吨位，都是可以让全世界都称赞的，它还有着一个特别的地方就是在它的侧方还有一座150米的小船坞，不要看是小船坞，它是可以在主船开工的时候，同时建造船体的分段。主船坞完成的分段下水之后，小船坞建造的船体分段也就起到了可以发挥的作用了，它是可以通过水道进入主船坞的，还可以和另外的分段进行合拢，这样的话两边如果同时在开工建造的时候，也可以大大的提高船舶的建造速度，中国的造船业从落后到现在的领跑世界，这样经历的过程可是十分的艰难的，因为背后有无数人员的努力才会有我们造船业的今天，才有现如今的海上力量，希望中国在各个方面都会越来越好！