疑违规施工，终酿惨剧

台铁太鲁阁号408车次(树林往台东)2日上午在花莲县大清水隧道发生事故。(台湾“中央社”)

台铁“太鲁阁号”事故发生经已数日，但事故成因仍未厘清。据了解，台铁因行车安全问题，已要求工地承包商在夜间施工，但事发后发现有多名疑似工人在场，怀疑有人违反台铁要求赶工导致工程车滑落边坡。有时事评论员指出，承包商劣迹斑斑，民进党却让其一而再、再而三地得标，这说明民进党在监督上有很大的失职，要负百分之百的责任。

5日凌晨，事故列车第五节车厢从大清水隧道被拖出，车厢明显挤压变形，而第六节车厢因有遗体压在火车转向架下方，目前救援人员仍在研议如何先将遗体移出。台交通部门相关负责人表示，将花费两周时间检查、确认隧道结构是否受损，最快20日才能通车。花莲地检署4日原确定“太鲁阁号”事故死亡人数为50人，但该署5日续指，有49位罹难者已确认身份，第50具遗体还没人认领，可能是女性，因为遗体不齐全，怀疑可能是其他罹难者的残肢。

难属斥李说谎 应负起责任

台铁408次“太鲁阁号”列车撞上滑落至轨道的工程车，而工程车驾驶李义祥就是事故地点旁边台铁明隧道工程的分包商，负责明隧道边坡防护工程。此前台湾检警调查时，李义祥供称只有自己一人在现场，但有“太鲁阁号”脱困乘客4日出示的照片显示，李义祥在山坡上观望“太鲁阁号”事故现场，表情凝重。5日凌晨，又有更多张照片被公布，显示除了李义祥外，当时山坡上还有一群人看着出轨的列车。事故遇难者苏昱铭的姑姑得知后气愤表示，李应该负起这个责任，假如当天没有施工另当别论，但如果真的施工他却还在说谎，“那就真的惹我们生气了”。

另外，有骑乘机车路过的民众在事发当天上午9点19分，拍摄到李义祥驾驶的工程车停放在边坡转角处的工务所前，车头对着铁路方向。他接着在9点21分再度拍摄到同一角度照片，这时工程车仍维持原样，但9点28分时，就发生列车撞上滑落工程车的重大事故。据此前运输安全调查委员会初步解读的第8节车厢行车纪录器影像，列车在行经事故发生地点前，就发现工程车已横躺在铁轨上，司机员发现时距离仅剩250公尺，能反应的时间只有短短不到10秒，但根据计算，列车要完全煞停至少需要16.6秒，已经来不及煞车而导致直接撞上。

台湾时事评论员苏恒接受大公报访问时表示，在当初的采购关上，承包商已有劣迹斑斑的纪录，但民进党却让其一而再、再而三地得标，这说明民进党在监督上有很大的失职，要负百分之百的责任。

据了解，这项工程应于今年1月20日完工，工程经展延后，预定完工日期应为今年5月3日，延宕主因为台铁考量工地离铁轨太近，为了行车安全，要求承包商改夜间施工，且一天工时从原本的8小时改为4小时。有台铁人员表示，该处工地几乎已经接近完工状态，仅剩下0.7%进度，可说是只剩收尾与清理工作。

律师：肇事者或涉“故意杀人”

此外，台媒5日曝光李义祥事发后的影片，可见他在救护车抵达后站在一旁玩手机聊天，看着受伤旅客拖着行李往上走，完全没有上前帮忙。对此，台籍律师吴蒨向大公报表示，如果李亲眼看火车撞上工程车，又没有任何作为就离开现场，可能构成“故意杀人”，但仍要根据厂商行为动机和现有证据来进行法律评价及分析。

来源：大公报