「韩系动向437」捷尼赛思有没有模仿宾利？

从车标logo，到盾型中网，很多人第一眼见到捷尼赛思，总是会联想到宾利。确实，一个豪华汽车品牌，要想设计出属于自己的独有的元素，是非常困难的。

纵观目前世界上的豪华汽车品牌，哪一个不是没有百年历史？哪一个不是有数代传承？而一个2015年诞生的捷尼赛思，横空出世，就敢直接跟奔驰，宝马叫板，是不是太不自量力了？

没有百年历史的汽车品牌，就造不了豪华汽车吗？

肯定不是，日本的雷克萨斯没有百年的历史，甚至雷克萨斯也是从山寨开始起家的，但雷克萨斯通过超高的品质，以及现在天马行空的设计，让自己在豪华品牌汽车市场，占有一席之地。

中国红旗也没有百年历史，但是从红旗最近几年的表现来看，红旗L5，红旗H9当中，无一不透露着从中国传统文化中获得的设计灵感。国潮设计，同样能够在世界上获得关注。

所以要想成为具有独特设计的汽车品牌，要么就设计的非常大胆，像雷克萨斯一样，让人过目不忘。要么就有深厚的历史文化底蕴，像红旗一样，从文化中获得设计灵感。而后者，通常是一个豪华品牌屹立世界的根本，因此我们现在之所以能够提到劳斯莱斯，就能想到雪茄车身，对开门，帕特农神庙中网，其实都是源于欧洲深厚的历史文化。

可惜，韩国历史上长期作为中国的附属国，他们的历史文化，是深受中国影响的。因此，韩国人做现代，起亚这些亲民的车型尚可。想做成一个豪华品牌，就太困难了。

捷尼赛思有没有模仿宾利呢？

没有深厚历史文化的韩国，要如何打造一个豪华汽车品牌呢？捷尼赛思的做法是聘请优秀设计师。于是李相烨，就成了挑大梁的人。李相烨 （上图左）有丰富的海外工作背景。 2012年，担任宾利设计中心担任外形与设计部主管。在宾利工作的这段时间，他给人留下最深刻印象的，是2015年法兰克福车展上首次亮相的世界顶级SUV——Bentayga添越。这款车的诞生，让李相烨再次成为行业焦点。

2016年，李相烨和前宾利品牌设计总监Luc Donckerwolke以及前兰博基尼品牌设计总监Manfred Fitzgerald一起加盟了韩国现代汽车集团，其担任现代汽车和捷尼赛思的设计副总裁。

因此，我们看到如今的捷尼赛思，有很多宾利的“影子”，不足为奇。因为他们的设计师是同一个人。与此同时，在捷尼赛思身上，你甚至还能感觉到在设计上的“无奈”。三角形，四边形，六边形的中网都已经有品牌使用了。那么要创造出一个独一无二的豪华品牌，要想给人留下深刻的印象，应该怎么办呢？于是，我们在捷尼赛思上，见到了全球唯一的“五边形”中网。

一体式大灯，圆形大灯，方形大灯，都已经被广泛使用了，那么要创造一个独一无二的豪华品牌，给人留下深刻印象，怎么办呢？于是，我们在捷尼赛思上，见到了全球唯一的，“双横条分体式”大灯。

把这些元素组合在一起，再配上与宾利十分相似的飞翼式的logo，再结合大车身，大轮圈，精致的内饰，一款豪华车也就打造完成了。

打造一个豪华车，只要有钱就可以了，最近几年在新能源这条全新的赛道上，像特斯拉，蔚来汽车，也能打造出大几十万，甚至是上百万的汽车。而且他们完全推翻了传统燃油车的设计，给用户全新的交互体验。我想他们在某些方面，也不输给捷尼赛思。但是想要让一个豪华品牌深入人心，只依靠设计是不行的。所以捷尼赛思最大的短板，依然是品牌的厚度不够。捷尼赛思依然是靠着堆料，让自己看上去很豪华，而这一短板，也影响了捷尼赛思的设计，跟宾利十分相似。