真狠呀！奇瑞为了证明自己是个“理工男”，把航空发动机拉来亮相

算不上千呼万唤，但是瑞虎8鲲鹏版的价格还是让人眼前一亮，9.9万元的起步价格，而备受关注的2.0TGDI版则是13.19万元起售，看起来好像跟同级别车型的差别不是很大，几千元的价格差，但是问题的关键就是发动机本身，这才是重点，鲲鹏2.0T发动机还是相当引人侧目的，起码现阶段而言，自主品牌中还没有对手机型，这得益于奇瑞在动力研发上的多年专研，还真别不服气，没错！这次不说瑞虎8鲲鹏版的上市价格，大家都能查阅到，而是奇瑞在发布会现场展示的航空发动机，这是笔者第二次见到，第一次都知道，两年前笔者独家首曝的那一次，这才是真正的硬核技术体现，没人敢跟了吧？吼得再响亮，不如见真章。

上图就是发布会现场展示的奇瑞航空发动机，也是第一次在公众面前曝光，两年前那一次躲在犄角旮旯里，完全没人发现，这次可是放在发布会现场，笔者仔细对比了一下两年前拍着的照片，完全一样，看来是同一个展示样机直接拉到青岛发布会现场。

两年前拍摄到的展示样机下面的展板提示是即将匹配首飞，两年后官方的宣传用词已经改变，直接提及的就是完成试飞（也就是说可以直接量产化），这就是芜湖钻石航空发动机旗下的最新的AEC 2.0航空发动机。

该款航空发动机在奇瑞内部还有另一个型号，叫SQRD4D20型，从编号本身就能看出这是一台2.0L的柴油版发动机，当然放到航空领域里就得改烧航空煤油，别惊讶，此前奇瑞是研发过一款高性能柴油发动机的，也就是1.9TDDI柴油发动机，不过市场接受度不高，加上当时航发需要产品，正好就顺手交给了钻石航空动力继续开发，汽车领域里未能开花结果，到了航空领域能有结果也算是物尽其用，当然这不是简单的更换，必须重新改动设计以便适应航空领域，否则也不会拖延这么久，特别是航空领域里与汽车的台架测试是不同的，TBO（大修间隔时间）测试、台架测试、高空测试等，而汽车发动机仅需台架测试过关就直接实车耐久性测试了。

而在另一块展板里则提供了更多的信息，首先高压共轨燃油系统本身就代表了柴油机（HDDI压燃式现在实现的可能性不高，马自达也只是部分应用了压燃式的技术，目前来看整机效果显然未能达到提振销量的预期目的），整机功率达到了142Kw，而在可靠性层面，奇瑞运用了一些新技术，例如采用了双冗余的传感器与ECU设计，燃烧室喉口重熔技术，高镍基气门技术等，而大修间隔高达2000小时（当然与顶尖的涡扇动辄五六千小时的大修时间没法比，同时这是针对航发的数据），何况这与普通的汽车发动机区别不是很大，维修便利性也非常的高，主要还是整机复杂程度并不算太大。同时注意提供单位是奇瑞汽车股份有限公司。

其实奇瑞将AEC 2.0航空发动机来到发布会现场的目的也是相当明确的，就是想表达一下自己的理工男身份，但是截止目前似乎都没什么人提及的情况下，看来又要白忙活一场，但从技术角度出发，引人入胜的不就是这股子钻研劲？没有这么多年的“瞎”折腾，也就没有现在的技术奇瑞，更别提现在这款鲲鹏2.0T动力了，要是对手实力强劲，想必多数选择躺平，而不甘于现状的奇瑞借助自身的技术底气，才敢逆流而上，现场展示航空发动机就是想要表达这种心态，懂得欣赏的自然就会知晓奇瑞的良苦用心。