奔驰上半年交付44万辆，电动化进程却不容乐观？

近日，奔驰公布了在中国的上半年成绩单。数据显示，奔驰上半年向中国客户交付新车441579辆，同比增长达到27.6%，与2020年相比达到了接近3成的增幅。

从近期各豪华品牌公布的上半年销量数据来看，红旗同比增长107%、沃尔沃同比增长44.9%，这看似不敢想象的增幅，恰恰说明了中国的豪车市场分流了更多买家。在疫情与市场经济的双重打击下，豪车品牌反而大部分逆势增长，且涨幅呈现持续性，这也是不少业内人士之前所想不到的。

C级销量稳定，S级发力明显

今年上半年BBA阵型中，B级车的风光被新款的宝马3系抢去。反观C级的表现，却没有因即将换代而落后于3系太多，且近三个月销量领先A4L。除了证明奔驰的品牌力坚实以外，1.5T＋48V的动力并没有劝退太多的潜在买家。事实证明，动力变薄弱并没有影响C级的销量，并没有如外界所说，动力将会是C级销量的一大阻碍的说法。

随着今年下半年全新C级以及C级插电混动版的上市。除了普通的C级外，插混版本的C级无疑更值得期待。新车前期将推出名为C300e插电式混合动力版车型，后期还将陆续推出C300de以及C400e车型供消费者选购。

据了解，C300e车型将搭载2.0T+电动机所组成的插电式，综合最大功率可达233kW，传动系统匹配9速手自一体变速箱，而C400e也将搭载相同的动力总成，综合最大功率可达291kW，并计划在2022年一季度开售。插混版的C级可以说抢先于3系A4L打开三强B级车的插混系列，给予消费者更多面的选择，而奔驰这个插混能不能给到消费者面子与里子的惊喜，期待下半年上市后的试驾体验。

而作为D级车的标杆，S级依旧相当能打。早前新款S级在曝光的时候便被网络集体吐槽，很多人觉得造型完全没有了此前几代S级“高贵”的面孔。但在S级这半年的表现来看，依旧证明了奔驰S级在D级车中领导地位依旧。“重新定义豪华标准”的新一代S级去除了不少繁杂的线条，用一条有些弧度的虚线直接勾勒出的整车的轮廓，比起上一代车身显得更为偏平，可以说是迎合了时尚化的潮流趋势。

而内饰方面则更为智能化铺路，无论在人机交互还是驾驶辅助方面都展现出了领先于同级的设定，很大程度上，奔驰S级将智能化组建为代表自身豪华的一部分。

C级与S级双位数的增长对奔驰下半年轿车版块释放着积极的信号，但面对芯片短缺与产能的限制，下半年奔驰要在销量上压制宝马与奥迪，仍然需要依靠更多的车型共同发力。

EQ系列暂显疲软

今年被奔驰称为“EQ”元年，从今年下半年开始，梅赛德斯-EQ品牌将陆续推出更多EQ车型。奔驰首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电SUV——EQB，以及全新EQS纯电轿车等3款全新纯电车型都在计划之内。从目前来看，经过半年的时间，EQ系列的第一位选手EQC表现得并不好。奔驰一季度在中国的交付数量仅为1702辆。在这样形势下，让人怀疑其后投入的奔驰纯电车型在中国市场也难以有一个较好的发力空间。

据4S店销售顾问表示，国产奔驰EQC根据不同配置车型不同现金优惠8万-12万元不等，同时可享受5万首付或3年零利息零手续费等优惠，但也带不来与奔驰燃油车一样的销量。纯电的奔驰目前在奔驰的销售阵型中显得相当“鸡肋”。

从产品力来说，新势力造车在三电系统上的差距并没有以往燃油车辉煌的年代自主品牌与奔驰这种巨大鸿沟，甚至在智能化上，新势力造车更符合当下中国消费者的使用习惯，更贴合国人的需求，最后在价格与维护保养上，新势力依然较为讨好消费者，特别是对于纯电车型更有兴趣的年轻消费者。

无疑，奔驰以及其他燃油巨头目前来说还是在“大象转身”，所以比起打法玩法更多的新势力造车要考虑的问题更多，且改变的阻力更大。但无可否认的是，在新能源时代汽车逐渐变为趋向快消的商品，即便是豪华品牌也不能幸免。在新能源赛道变化起伏越来越快的时候，所谓“更完善的布局”能不能后来居上，依然是传统燃油车企值得思考的问题。

值得一提的是，当新势力造车抢占了尝鲜的电动车的第一批用户后，在口碑累积方面，会比传统燃油车有更大优势。当大家依然秉承新事物看待纯电车的时候，传统车企这时候便会落后一步。

写在最后

对于奔驰来说，喜人的燃油车销售成绩仍然值得骄傲，但如何兼顾电动车的销量以及声势，还是有向新势力造车学习的地方。在芯片短缺的下半年，奔驰的销量会否依旧强势，还有待观察。