新能源二手车保值率呈上升趋势，保值率最高原来是它

每当提到新能源汽车，尤其是纯电动汽车，消费者关心的都是续航里程、电池亏损和安全等问题。随着消费越趋理想，消费者还会关注产品的二手残值，毕竟对于动辄十几万的消费品对于寻常老百姓而言也血汗钱啊。

每当提到新能源汽车的二手残值，大家第一反应基本都是，“不到三年价格猛降一半”、“新能源二手车价格堪比大白菜”、“新能源车保值率成硬伤”。甚至更严重的是，新能源车车主想卖，二手车商还不一定敢收。

新能源汽车的二手残值现今有了好转的趋势，近日，中国汽车流通协会公布数据显示，在2019年第一季度，新能源二手车价格已出现提升，转手率也逐步增长，新能源二手车正在稳步进入正式流转通道。

以往观念，二手车商闻新能源色变

一直以来，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在二手车领域非常尴尬：新车车价比同年份的同级别的传统燃油车要高出不少，但残值却远低很多。例如的秦PRO，汽油版售价10万元上下，DM（插电式混合动力）则需13万-18万元之前，而EV（纯电动）起步价就高至17万元左右。在二手车流通市场当中，新能源汽车的二手折旧率要比传统燃油车高。

之所以会出现这种现象，主要原因在于二手新能源车暂时还没有完善的评测标准，以及评估价格体系尚未完善。重点是作为新能源汽车核心的动力电池衰减问题，更是严重影响产品的二手价值。根据以往的相关研究，新能源二手车3年保值率几乎全部低于50%，二手车商不敢收已经是行业的共识。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，“新能源汽车从2015年才开始进入较快增长期，到现在也不过三年多，大部分新能源汽车还没开始进入二手车市场流通。所以，新能源二手车市场可以说还没有真正形成。”新能源汽车二手流通还没通畅，自当然直接影响新能源汽车的二手残值。

保值上升，流转通道仍有待完善

2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，渗透率达到2.1%，2019年第一季度，全球新能源乘用车已经销售近50万辆，同比增长58%。有机构预计，2019年全球新能源汽车销量有望突破350万辆，市场占有率将达到4%。中国新能源汽车市场方面，2018年产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

中汽协秘书长助理许海东曾表示，近几年新能源汽车快速增长，并逐渐成为国家重点关注对象，未来几年新能源汽车在中国汽车市场份额仍将持续增加，成为新车销售的另一个推动点。新能源汽车市场保有量快速做大，新能源二手车流通市场也会相应的发展，诸如检测标准和价格体系等指标将逐渐完善。

在2019年3月，新能源二手车交易量同比增长23%，环比增加27.9%，从交易数据看，在2月、3月，微型新能源二手车交易量最高，占比分别达到50.46%、51.86%，紧凑型车交易量次之，在2月、3月占比分别达到28.93%、24.81%。从使用年限来看，2年以下以及2-4年车龄的新能源二手车占比最大，但就发展趋势来看，转手率有所延长。

以3年车龄的新能源二手车为例，插电式混动车型与燃油车的保值率相差不大，而且受补贴退坡导致的新能源车价格小幅上升影响，纯电动二手车保值率也有所提升。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“虽然目前新能源二手车价格依然不稳定，但其已出现价值提升，即将进入正式流转通道。”

就车型保值率而言（3年车龄为例），特斯拉依然是最高的。但是保值率前10名当中，比亚迪占了3席，而且有是明显优势。就连腾势也能上榜，而号称“中国纯电动车销量冠军”的北汽新能源却在榜单中不见踪影。江淮iEV保值率仅为19.8%，也能跻身前10名，那是否意味着北汽新能源的产品没有保值而言。

大咖点评：

目前，新能源汽车二手流通市场暂时还没有完整的二手评估交易体系，同时缺乏流通渠道，这也是导致新能源汽车保值率收到“压抑”。但是，随着新能源汽车市场的高速发展，同时也会带动二手流通市场的规范。如今，新能源汽车二手保值率已开始呈上升趋势，待体系和渠道逐步完善后，新能源汽车不再“烂在手里”了。