按键还是大屏？仙豆智能提出“无屏交互”新构想

从特斯拉开始，整个汽车产业刮起一股“大屏风”。有些厂商如拜腾还一度公布了自己的量产车将搭载48英寸超大中控屏幕，试图通过把中控屏幕和仪表盘合二为一的方式，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。但是与此同时，业内对触摸大屏安全性稳定性的担忧以及由其引发的事故也不绝于耳。

那么，未来的智能座舱到底该不该全部采用触摸屏？或者说，按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的智能座舱交互体验？昨天下午，仙豆智能公开课以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，邀请业内专家就这一话题进行了沟通交流。

在同济大学人车关系实验室龚在研博士看来，在当今所处的智能汽车体验3.0时代，手机已经无法对智能汽车体验起到引领作用。短期内，汽车座舱的屏幕仍然会继续变大，但屏内的氛围比内容更重要。未来，汽车内的按钮不会消失，而是会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，车内的大屏将从简单的点触到智能推荐进化，会更加注重“人机共驾”。

在触控大屏兴起的同时，语音、触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形也开始显现并越来越多地出现在市场各级别车型上。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。

以当前应用愈发广泛的语音交互为例，“现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强”，小米人工智能部设计总监刘静说道。

“虽然科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化，但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。”刘静补充道。

在出行科技企业仙豆智能专家于吉良看来，汽车越智能化，交互应该变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。如何把用户越发随性而复杂的需求化繁为简，对车企的车机交互和设计能力是一个考验。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。

仙豆认为智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。所谓无屏交互，是指车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作，从而降低用户侧交互的繁琐性，减少用户对屏幕和按键的依赖。

对此，仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。

从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”