“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军宣布，小米进军智能电动汽车行业。

在造车新势力运动进入淘汰赛后期，急流勇退的选手已淡出，留下来的选手渐入正轨。市场上没有了过多的资本厮杀，也没有了过多舆论的乱弹。在这个新能源汽车进入第二阶段的时间，这个从事智能终端设备制造的企业宣布造车。小米官宣造车，是雷军对汽车制造的渴望，也是对自身实力的肯定。

小米官宣造车，有钱有技术

据小米集团发布的公告显示，小米拟成立一家全资公司负责智能电动汽车业务，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元，由雷军亲自带队。并且，小米造车将以全资子公司模式独资开干。因为只有自己干，才能将手机和生态链全部拉通，才能够给米粉提供更完整的生态体验。

造车需要钱，这是众所周知的。按雷军的说法，小米2020年底现金流储备高达1080亿人民币，雷军称“亏得起”，可见雷军的决心。在人才和配套基础上，目前小米有全球前三的手机业务；有全球最完善的智能生态体系；有超过1万多名的工程师团队。

从资本和人才的角度来看，小米没有问题。虽然手机制造人才和汽车制造人才未必想通，但从传统汽车领域挖人才配合自身智能化软件的优势，小米造车还是很有看点的。

有钱、有软件技术，有成熟的运营模式，也有客户群体，小米的优势很多，但是，作为“门外汉”，关于汽车向的资源，小米还很欠缺。

没有造车资质，造车技术短时间如何解决？

造车需要造车资质，但是小米本身是没有造车资质的，没有“准生证”的小米汽车从哪里出生这是一个问题。想要破解这个困局目前比较常见的办法就是找有资质的车企代工，代工生产好比代孕，比如蔚来就是由江淮代工的，而小鹏本来是由海马代工，后来收购了半死广东福迪汽车由此拿到了生产资质。

小米怎么造车，前几天传出小米将和长城汽车合作造车，虽然长城方宣布此事完全是无中生有，但是书戈猜测无风不起浪，小米造车，大有可能是代工生产，考虑到传统汽车行业和新能源汽车行业都进入了淘汰后期，小米想要去收购一个资质可能性不大，并且这样付出的代价更大。

如果收购资质，那么小米将面对的是一切从头开始，不但要投入巨额研发经费，还要进行了生产布局，时间周期和成本都将大幅提高。即使是小米，也未必拖得起。

更好的方式当然是代工，但是代工也有问题，首先是小米如何快速组建汽车研发团队，并且快速将团队整合到有战斗力的状态，其次就是是否能够寻找到一个合适的代工合作伙伴，这些摆在眼前的，都是困境。

猜测：造什么车，面对什么样的群体？

关于这一点，我们可以从小米造手机寻觅一些蛛丝马迹。在小米诞生之初，凭借超低价格和高配置，小米硬是把售价的价格打了下来，随着技术进步和市场的开拓，小米当下也制造出了高端手机。参考这个过程，小米是应该直接进入高端车领域还是像小米手机诞生之时吊丝最爱的入门级车型领域呢？

书戈认为，小米造车很大一部分原因是小米在以小米手机为核心的智能硬件上进行了多年深耕，在智能化技术上有明显优势，周边产品价格高低分布广泛，同时客户群体从低收入到高收入皆有问题，因此书戈猜测，小米造车很有将会从低端入门，逐渐渗透到高端车领域，每一个价格级别都可能涉及，而共同的则是小米生态的全系融合，这一家互联网公司最佳也是最大最好的愿景。