完美绕开滴滴的网约车巨头，司机仅有70万，估值却超500亿

说起网约车行业，很多人已经不陌生，当初两大巨头滴滴和快的不分伯仲之时，车费曾低至一分钱。凭借不讲理的补贴，让整个网约车领域只剩寡头生存的空间，后来在资本的撮合下，滴滴和快的选择走到一起，成就了我们所熟知的滴滴出行。既是业内的龙头代表，也是网约车行业的代名词。

滴滴和快的进行合并，对于背后的资本来说，可以获得喘息，但是对于整个行业而言，在某种意义上也是一种“垄断”。垄断的后果我们都明白，创新的动力不足后，价格和服务将大打折扣。好在网约车的市场足够大，滴滴和快的合并后还不足以覆盖市场，空出的其他市场促使另外一些网约车巨头的出现。

比如美团，跟滴滴在出行市场就有一拼，而且相对于滴滴的模式而言，美团自身的造血能力要稍强。再比如哈啰，虽然整个网约车市场中存在感不如滴滴，但是在细分领域上也拿走滴滴不少的份额，当初滴滴的安全事件，哈啰顺风车也曾有过高光时刻。当然，还有更为聪明的网约车巨头，没有选择跟滴滴正面交锋，反而完美的绕开滴滴，成为网约车细分领域的新巨头。

说到这里，有些人已经猜到了，没错，这就是出行领域细分的货运市场“一哥”——货拉拉。顾名思义，货拉拉的定位是货物的运输，没有选择跟滴滴争夺出行用户的市场份额，反而另辟蹊径，下沉到货运行业中，找到生存之地。在经过近7年的发展，货拉拉在业内的名气开始上扬，不足的一点或许就是平台司机的保有量。

我们都知道，货拉拉所在的行业既跟出行挂钩，同时业务范围也能拓展至物流行业。可是相对人的流动量而言，货物的运输频率就要低一些，这也就注定货拉拉的市场比滴滴要小一些，自然所需的司机数量达不到滴滴的数百万车主。去年6月的一次演讲中，货拉拉的创始人周胜馥透露出一组数字，在企业成立6年后，货拉拉开通城市数量超160个，合作司机超40万。

老实说，数字看上去很一般，但实际上，这些数据已经是货运网约车行业的翘楚，并且因为“黑天鹅”事件的影响，货拉拉加速了国家化的进程。前段时间，货拉拉就进军美国市场，年底预计跟1000个司机达成合作协议。与此同时，最新的数据显示，经过一年的沉寂之后，货拉拉平台的合作司机已经超过70万。

从速率上看，40万飙升至70万，一年增幅75%的速度着实可怕。可更让人惊讶的是，避开滴滴的货拉拉，在货运市场的估值不断上升。据报道，两天之前的货拉拉正在寻求新一轮的融资，规模约为5亿美金。而据知情人士的透露，届时货拉拉的估值将达到80亿美金，约合人民币已经超过500亿。

不得不说，仅用70万司机就能实现超过500亿的估值，可见货拉拉在货运市场还是挺有发展前景的。当然，对于货拉拉而言，这时候还不能掉以轻心，毕竟在出行领域站稳脚跟的滴滴，开始不断延伸触角至各个领域，除了此前被人诟病的社区团购，货运市场也被滴滴盯上了，看来两家企业之间的一战或许难以避免了。