买车1分钱都不优惠！今年"金9银10"成购车淡季，特斯拉等却迎利好

近期，由于德尔塔变异毒株在东南亚的蔓延，本已陷入困境的全球芯片市场再次吃紧，而且还在持续影响国内汽车行业。

中国汽车市场产销量已连续3个月下滑，在即将到来的“金九银十”汽车销售旺季，整个市场供不应求的局面难以扭转。

疫情影响导致零部件供应不足，包括大众、丰田、日产、福特等在内的许多全球汽车公司最近都停产或减产。截至8月，因疫情造成的车企减产损失已达585.3万辆，其中，中国约减产112.2万辆。

丰田全球减产40% 奥迪回应停产风波

8月19日，日本丰田汽车公司表示，由于缺乏汽车芯片，计划9月份全球减产40%，全球减产约36万辆。

从近几个月的产销情况来看，一汽丰田和广汽丰田均受到芯片短缺导致供应不足的影响。

大众汽车表示，8月23日全球最大的德国沃尔夫斯堡工厂开始实施为期五天的减产计划，期间只启动了一个生产班次。奥迪品牌在德国的两家工厂将暑假延长一周，西班牙品牌西雅特也暂停了巴塞罗那工厂的部分汽车组装工作。

此前，网络曝光了一张疑似奥迪在国内向经销商发布的“奥迪CKD车型停产计划通知”：由于车辆主控芯片持续短缺，包括A4L、A6L、Q5L等主要车型在内的主要车型将暂时停产，影响将持续到明年第一季度。

虽然奥迪方面否认了这一点，但该公司受到了“缺芯”导致的车辆生产影响。此前，奥迪仅在向当地消费者交付新车时才提供遥控钥匙。产能恢复后，补发第二把钥匙，再由经销商转交给消费者。

除了外部品牌，很多自主品牌也面临着缺芯困扰。吉利方面表示，旗下几何品牌电动车几乎没有车可卖，部分经销商不得不开始销售展示车。

几天前，博世中国地区副总裁徐大全在朋友圈发布了有关汽车“缺芯”的话题。对此，小鹏汽车董事长何小鹏发文感叹，并配上了“大哭”的表情表达了担忧。

金九银十成购车淡季 年底或恢复

从汽车消费惯性来看，9月和10月是传统的汽车销售旺季。往年这个时间段，商家为了完成厂商的销售任务，会提供更好的折扣来吸引消费者。对于消费者来说，这也是买车的好时机。

但三季度汽车芯片短缺现象十分严重，严重影响了汽车企业的生产步伐。在如今供应非常紧张的情况下，8/9/10月的汽车产量仍将出现下滑，这将导致经销商的促销力度下降，终端交易价格出现了上涨，这对于即将到来的“金九银十”购车旺季来说，不容乐观。

奔驰汽车早在6月份就曝出在华生产线临时停产等情况出现，有4S店甚至从车主手中加价回购二手车，同时部分车型出现了“减配”交付的情况。目前，奔驰主销车型国产GLC以及E级等均无优惠，而且订车等待时间不能确定。

另一家德国汽车巨头宝马公司，近期在国内同样遇到了相同的问题。其主销车型国产宝马5系的等车时间也延长至3个月左右，同时部分选装内容被限制，市场优惠幅度也大大缩小。而4系等进口车型，更是被告知“今年内可能提不到车”。

从终端价格上来看，如今并非买车的最佳时间点，有的车比同期贵了两三万，甚至终端一分钱优惠都没有。有业内人士表示，芯片短缺的影响还将持续，因此“坚挺”的价格可能还将持续一段时间，预计今年年底，汽车行业的“缺芯”情况会有好转。

特斯拉、蔚来等新势力车企或将迎销售利好

“缺芯”问题加剧，传统车企和经销商受到冲击，但像特斯拉、蔚来等新势力车企反而将迎来销售上的利好。

这些新势力车企由于车型较少、订单制生产，大多采用了直营销售模式，在保证成本和一定利润的前提下，厂商自己定价，没有传统零售经销商，因此价格上会保持平稳。

但不同于传统燃油车，直营自主定价的模式不能让市场决定车辆本身的价值，因此车企对车辆价格的调整也十分谨慎。在如果没有较大的成本以及供应变化，新车的价格基本上“只降不涨”。

而传统燃油车企恰好相反。比如这一次，遇到芯片危机带来的市场冲击后，不光成本提升，车辆也变得稀有，等车时间延长，市场价格自然水涨船高。

因此，消费者在遇到如今传统车企经销商优惠收紧、等车时间过长的时候，这些新势力车企相对平稳的价格和提车时间会更加吸引消费者。

更有诸如特斯拉这类的“市场破坏者”，在大家都涨价的同时，它却不断降价，先后推出了仅售23.59万元（补贴后）的Model 3和27.6万元（补贴后）的Model Y车型。

现阶段，特斯拉在国内产能几乎已经到达峰值，国产化率即将实现90%，随着销售量和利润的不断提高，即使原材料成本略有上升，企业的边际成本也会持续下降，因此反馈到售价上也会不断降低。