这招虽然很老套，但在中国很管用

很多人想知道这辆新款别克昂科威S的底盘结构和用料，究竟是什么情况，尤其是与老款相比，究竟有什么变化，今天就来聊一聊。

视频加载中...

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还不错，有一块面积比较大的发动机下护板，但没有两侧护板。

这辆车用的是目前最新的通用LSY发动机，为了轻量化，采用了工程塑料油底壳，就连放油螺栓都是塑料材质。

另外，这辆车也装有与探界者一样的前桥离合器。如果仅在市区道路驾驶，可以将中央驱动轴与发动机断开，不让它转动，相当于一个标准的前驱车。这样可以降低旋转传动轴带来的额外损耗，提升燃油经济性。

底盘两侧没有任何护板，排气管和传动轴是平行布局，藏进了底盘之内，没有凸出，让底盘更平整，不影响空气流动，但后排中央地板就会有一个鼓包，而老款昂科威的排气管和传动轴凸出于底盘，影响通过性和空气动力学，但车内没有鼓包，乘坐更舒适，这就是“鱼与熊掌不可兼得”。

底盘没有任何胶质喷涂，同时，管线也是外露状态，缺乏相应的保护，很难想象这居然出自于通用大厂。

油箱的隔热做得很完整。

这辆车是四驱车型，因此后桥多了分动箱和差速器。

后驱动轴轴套已经严重生锈。

前悬架

麦弗逊

这辆新款别克昂科威S的前副车架是全框式结构，与老款昂科威和雪佛兰探界者一样，但这辆昂科威S要更粗壮一些。

前悬采用麦弗逊结构，下摆臂是铝合金材质，而探界者和老款昂科威是双层冲压钢板。虽然探界者看上去像铝合金，但其实是钢板喷的“银漆”。

这辆2020款的昂科威S使用的是“一体轴”，和以往的昂科威完全不同，可见通用已经彻底抛弃了“分体轴”。不过，“断轴”对于通用的影响，一直是挥之不去的阴影。

后悬架

五连杆

后副车架是全框式结构，与老款昂科威和探界者基本相同。

新款昂科威S的后悬是标准的五连杆结构，由一根粗壮的双层冲压钢板下摆臂，两根控制臂，以及一根上控制臂组成。老款的昂科威和探界者，后悬还是差一些的四连杆结构。很明显新款昂科威S的底盘级别提升了一个档次。

总结

多代同堂，利益最大化

这辆新款别克昂科威S的底盘与凯迪拉克XT4同平台，比老款昂科威和探界者高出了一个级别。更粗壮的副车架、铝合金前悬下摆臂、五连杆的后悬，都比以往级别更高。就目前的厂家减配趋势来看，能做到“维持现状”就已经很不错了，这辆昂科威S却“更上一层楼”。无论如何，还是值得肯定的。

但是产品升级带来的必然是成本上涨，面对“价格战”已经白热化的中国市场，这辆昂科威S显然独木难支。因为我们又一次看到了，在中国市场独有却又已成为常态的销售方式——“多代同堂”。现在别克的“新昂科威”实际上是老款昂科威，没有升级换代，只是改了改外观细节。而这辆别克“昂科威S”是国际市场上的“新款昂科威”，也就是升级换代之后的第二代昂科威，与凯迪拉克同平台，这样也就解释了为什么昂科威S上装了这么多凯迪拉克才有的配置。

此外，因为昂科威只在中国大陆上生产，然后再销往北美等其他国家，执行方都是中方人员，所以对于产品营销的主导权，中方有相当大的话语权。因此依旧在售的“老款昂科威”负责低价拼“价格战”；“新昂科威S”则负责产品升级赚利润。这套行销思路虽然很老套，但在中国市场很管用

看到这里也就明白了，为什么目前昂科威能有最高5万元左右的优惠，而昂科威S的优惠少之又少，因为这根本就是两款车。那么这辆昂科威S的内饰品质如何呢？还请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款别克昂科威S底盘评分