特斯拉哭喊“我是冤枉的”，网友强行打断：不，你不冤

近日，特斯拉车主上海车展维权一事持续发酵，在各方的压力下，特斯拉终于发布了事发前半小时的车辆“原始数据”，并作出了一份文字说明。

文字说明内容为：车辆发生事故前30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100km/h，和多次刹停的情况发生。

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5km/h。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的制动主缸压力达到了92.7bar。

紧接着前撞预警及制动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板之后，车速持续降低，发生碰撞后，车速降低至48.5km/h。

特斯拉方面表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。之后，制动紧急制动功能启动后并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的撞击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

特斯拉的言外之意就是：“我没有错，你们要的数据我给了，真的不怪我，驾驶员没用力踩刹车......”

在特斯拉公布数据之后，不少特斯拉车迷便开始高呼“特斯拉被冤枉”的口号，甚至有不少人开始倒戈指骂维权女车主及家人，难道事情真的就这么简单吗？笔者在此提出两个疑点：

一、如果特斯拉没有任何责任的话，为什么特斯拉从女车主河南门店维权之日开始到上海车展开幕这段时间里始终没有提交过数据？

二、特斯拉公布的数据是真实的吗？为了给大家一个较为严谨的答案，笔者咨询了行内相关人士的意见。据专家表示：“ABS出来以后的制动数据不是这个样子的。在ABS工作的情况下，制动力应该是高频的方波状态，制动压力会是一个规律的方波状态”。另外，特斯拉所公布的数据是以EXCEL表格的形式呈现给大家，而不是直接从数据库导出的详细数据。

值得一提的是，特斯拉公布的数据中存在严重的缺失，最关键的加速踏板行程传感器（加速踏板开度）和刹车踏板行程传感器并没有公布。如果特斯拉真的想要澄清自己，那么最好的方式就是将轮速传感器、车辆减速度、加速踏板行程传感器、ABS状态位、前后真实扭矩等相关数据公布出来。

虽然笔者当前还无法获得特斯拉“刹车失灵”事件的一手资料，但是结合霍尼韦尔一名电子工程师Ronald A. Belt博士的研究报告表示来看，特斯拉车辆存在严重的设计缺陷。Ronald A. Belt博士通过EDR数据，对特斯拉的驱动电机控制系统和制动系统的运行情况进行了检查。

正如预期的那样，摩擦制动和再生制动完全分开。然而，制动系统还包括一些车辆稳定性控制功能，这些功能在车轮打滑时会对再生制动产生深远影响，例如在经过颠簸和转弯时关闭再生功能。

如果再生导致后驱动轮打滑，从而导致转向过度或转向不足，那么其中一种称为电子牵引控制（EDC/MSR）的打滑控制功能甚至会导致驱动电机加速。相同的打滑控制功能可能会被故障的制动灯开关误导，从而混淆制动诱导的减速和再生诱导的减速。在这种情况下，当驾驶员更用力地踩下制动踏板时，会产生更大的正向电机转矩。而这是在事件中车辆突然加速的原因。

为了验证这一机制是否能解释特斯拉的其他突然加速事件，Belt研究了国家公路交通安全管理局的联系报告。研究发现，超过70%的特斯拉突然加速事故都可以用这个原因来解释。

总结

特斯拉公布的数据可以说是强行带了一波节奏，虽然特斯拉这波操作让很多人都认为特斯拉已经被洗白，但是事实上特斯拉刹车失灵的真相才开始慢慢浮出水面，特斯拉不为人知的一面也将会被公之于众。作为媒体人或者公众，我们对产品技术的研究并不深，但是随着越来越多的技术人才开始研究这一事件，特斯拉的“面具将会被撕开”。