丰田，汽车电气化的先驱，一度远远落后于竞争对手，现在又卷土重来！

4月19日，第十九届中国（上海）国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）如期拉开帷幕。

开展首日，外界普遍形容本次上海车展已经成了“上海汽车科技展”，原因无他，就在于“电动化”和“智能化”占据了绝对的话语权。

而除了小鹏、北汽、吉利、长城和华为等国内大厂，海外厂商中有一家企业颇为值得关注——丰田（TOYOTA）。

倒不是因为此次丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

而是因为在外界看来，当汽车工业从化石能源向纯电动转换的过程中，丰田似乎显得有些落伍了。

之所以这么说，是因为时至今日丰田也没有在中国以外的地区推出过一款纯电动汽车。

尽管该公司去年宣布将加快推进其电动车计划，但貌似丰田始终专情于混合动力车和燃料电池车，对纯电动车一直提不起兴趣。

虽然如今终于发布了纯电动车品牌，可这也像是在对氢燃料电池汽车的投资没有起色后的一种“不情愿”行为。

未来5年，新推出15款电动车

连同“TOYOTA bZ”系列一起，丰田还向外界宣布了一项电动汽车战略——将在2025年前推出15款新的电动汽车。

丰田表示，到2025年总共将推出70款新车型，包括电池电动车、氢燃料电池车和气电混合动力车，为客户提供一系列多样化选择。

在生产方面，丰田将使用其与斯巴鲁合作开发的灵活平台制造这些汽车。

以本次上海车展上的bZ4X电动 SUV 概念车为例，其将基于这个e-TNGA平台打造。

bZ4X SUV

该平台将实现多项特性，包括线控转向系统、全轮驱动、改善的视野，以及电动汽车中常见的再生制动系统。

虽然这只是一款概念车，但BZ4X看起来完成度非常高。该车的内饰采用了独特的仪表盘，屏幕设置在方向盘后面，丰田表示这种方式可以改善驾驶员的视野。

中央信息娱乐屏幕似乎漂浮在仪表盘上方，而不是嵌入其中。而在中控台和方向盘上有许多物理按钮，证明丰田并没有像特斯拉等公司那样完全拥抱数字化的用户体验。

丰田表示，BZ4X将在今年晚些时候在中国和日本发布，并于2022年中期在全球销售。

据传，斯巴鲁也正在基于e-TNGA平台设计自己的电动汽车。

其实，到目前为止，丰田仍旧一直拒绝全面接受电动汽车会是汽车行业的未来。

例如，在上海车展对外的公告中，丰田还在反复强调其在混合动力市场的成功，并指出自1997年生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”之后，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1,700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。

以普锐斯为起点的电动化产品已经拥有55款，其中包括45款混合动力汽车（HEV）、4款插电式混合动力汽车（PHEV）、4款EV以及2款FCEV（燃料电池电动车），实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%，等等。

1997款普锐斯

但市场是残酷的，当丰田在普锐斯上安于现状的时候，行业内其他公司已经纷纷超越了它。

且不说特斯拉在全球范围内一骑绝尘，中国造车新势力全力围堵，就连日产、通用、大众等后知后觉的传统厂商也早已转型销售纯电动汽车多年，同时也透露了彻底淘汰汽油车的计划。

反观丰田，都已经2021年了，包括其CEO丰田章男（Akio Toyoda）在内的丰田高层管理人员竟还一直在公开场合称电动汽车的趋势被“过度炒作”。

规划年年提，行动却很纠结

其实，与这次“15款新电动车”类似的战略丰田也不是第一次提了。

在2019年，丰田就宣布将电动汽车计划提前5年，并与新的电池制造商合作，以确保供应，同时公布了即将推出的全电动汽车的图片。

果然没有“令大家失望”的是，当时丰田的电气化计划仍然主要集中在混合动力车而不是全电动汽车上。

在新闻发布会上，丰田执行副总裁寺岛茂树（Shigeki Terashi）表示，他们计划到2025年将其全球销量的一半转型为电动化汽车，比之前的计划提前了5年。

当时，寺岛茂树的演讲主题是“以普及全电动汽车（BEV）为目标”，但很明显，丰田似乎延续了其一贯的态度——看不起全电动汽车，专注于混合动力汽车和燃料电池车。

他说，“我们并没有改变对电动车的政策。我们不会将重点转向电动汽车，也不会放弃燃料电池汽车战略。”

不过，可能是为了不把话说满，他还是表现出丰田愿意在电池电动车上加大投资。每辆电动车都需要更多的电池，因此，他们要保证更多的电池供应。

“我们认为自己是一家电动车电池制造商，这可以追溯到我们当年为普锐斯开发电池的时候。只是我们能生产的电池数量，与我们需要的电池数量之间可能存在差距。”寺岛茂树说。

然而，时隔一年，到了2020年丰田的态度又发生了变化。

去年，丰田CEO丰田章男在一次丰田年会上对电动汽车进行了猛烈抨击。他声称大规模推动电动车并不是一个好主意。

马斯克与丰田章男

而丰田章男的观点也无非是，电动汽车的环保程度被过度夸大了；电动汽车太贵了，大规模推动电动车将使消费者难以承担。

且不说《华尔街日报》（The Wall Street Journal）已经证实了“电动汽车和汽油动力汽车一样污染环境，因为它们消耗的电力来自于燃煤”这一点是错误的。

在美国，一项来自“关注科学家联盟”（UCS）的研究显示，平均而言，同等温室气体排放量下，一辆电动车的行驶距离要比一辆燃油汽车高出近一倍。

话句话说，用电开车比汽油更清洁。考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加清洁，因此拿这个问题抨击无疑是短视的。

不过，丰田章男另一个观点值得关注，“如果政府推动汽油车禁令，汽车行业目前的商业模式将崩溃。”

更有甚者，丰田章男直接将目标对准政府，“当政客们说‘让我们取消所有的燃油车’时，他们知道在说什么吗？”

而说这句话的背景恰恰是日本政府宣布计划从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车。

不难看出，丰田在传统燃油车上已经投入了大量的沉没成本，此时行业的整体转向对丰田这种行业巨头来说无疑是一种伤害。

但如果他们不迅速放下这种想法，那这种小心思可能会给他们带来灭顶之灾。本次上海车展上的行动算是一个好的开头，但后续如何还要看丰田自身的“补课”态度和追赶能力。

参考资料：

[1]https://www.theverge.com/2021/4/19/22391738/toyota-electric-vehicle-strategy-bz4x-concept-subaru

[2]http://www.toyota.com.cn/development/environment2050/

[3]https://electrek.co/2019/06/07/toyota-electric-car-images-accelerate-plan/

[4]https://electrek.co/2018/03/13/electric-cars-greener-grid/

[5]https://electrek.co/2020/12/17/toyota-ceo-lack-of-vision-spreads-ev-misinformation-spells-the-end/