印度外卖小哥，专车接送可给顾客差评，美团小哥：没对比就没伤害

前段时间，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章在朋友圈里疯传。论送餐速度，中国的外卖员确实做到了世界最快，但外卖员承担的风险也越来越高，为了达到系统所要求的时间，几乎每位外卖小哥都冒着生命危险逆行闯红灯。

虽然美团饿了么都出台了延迟5-8分钟的政策，但有很多网友都表示指标不治本。

而最近，有个关于“印度外卖骑手”的话题，印度虽然比中国落后，但外卖这个行业在印度的历史极为，最早在1890年就已经出现，甚至现在还保持着当时的做法，不使用手机智能导航，全靠外卖员的“人肉导航”和通力合作完成。

在印度孟买，有一群叫“达巴瓦拉”的外卖员，他们的工作就是把雇主家中做好的饭，送到上班或者上学的雇主的家人手中。从1890年出现时候的几十人，到现在整个孟买有5000多人在当达巴瓦拉，几十万的饭盒每天在这座城市被送来送去。

他们不需要使用手机，而是用十分原始简单的方法，就配送了这座城市几十万人的饭盒，平均送600万次餐，才会出现一次错误！这套送餐系统的准确率超过了各种高科技支持下的物流公司，甚至连世界级的大公司都会来学习这套送餐系统，哈佛商学院还专门立项研究，深挖他们工作背后的秘密。

达巴瓦拉不需要从平台或公司那里接单，而是直接与需要送饭的家庭达成雇佣关系，家庭会按月付给达巴瓦拉薪水。但是如果家庭不能按时把饭装好，影响了取餐，超过三次达巴瓦拉有权取消合作。

一个早上，平均每个达巴瓦拉将收集20—30个饭盒，再由多人配合完成送餐服务，类似快递中的揽件、运输、送快递，形成一条完整的产业链。

他们会将收集的饭盒送往孟买的火车站，并在火车站进行饭盒的分拣，他们通过特殊的符合记录饭盒的送餐信息，如“VLP”就是这个饭盒的发出地，“E”代表这个饭盒由骑手E取货，“EX”也就是目的地“Express Tower”，“9”代表“9号骑手”负责送餐和回收......

达巴瓦拉们把同一条线路的饭盒装进一个木架子里，送上火车进行运输，孟买的火车线路中有达巴瓦拉的专属车厢，火车到站后，他们会在车站外找片空地，经过几次转手，这些饭盒被分类和重组，每天5000名达巴瓦拉，能够全部在12:30分，准时递送20万份午餐。午饭时间后，他们再从各个公司收集空饭盒，傍晚时分物归原主，堪称外卖史上的奇迹。

而达巴瓦拉的包月服务一个月只需要15美元（约合103RMB），按平均每个达巴瓦拉配送40家午餐的话，一个月大概四千多RMB的收入，虽然并不算很高，但仍然比他们在农村的收入高出数倍。

而且更重要的是，在孟买这些处在底层的外卖员能得到尊敬，达巴瓦拉在这座城市还有自己的塑像。

甚至达巴瓦拉还受到外国很多媒体的广泛关注，部分代表还登上了“印度好声音”，让全印度都聆听到达巴瓦拉们的声音。

尽管近年来达巴瓦拉受到了外卖app和餐饮业的冲击，但每年订购达巴瓦拉服务的印度人，仍在逐年上升。

近年来，达巴瓦拉的社会地位越来越高，约定俗成的规则，城市、顾客的信任和配合，还有他们自身的服务质量和态度，都是达巴瓦拉长盛不衰的原因。

虽然中国的外卖送餐速度已经让全世界羡慕了，但是背后也存在很多问题，平台的算法限定、商家与外卖员的矛盾、还有各种安全隐患，都是整个行业要思考的问题。虽然印度的外卖业在科技面前确实很落后，但也有值得我们学习的地方。

这个行业始终是人在外面跑，若完全将人交给算法，那么永远都是死循环，希望通过社会的报道和平台的改进，外卖员的幸福感能够越来越高，即便送餐不用那么快也是可以接受的。