前标致CEO到位展开自救，阿尔法·罗密欧的电气化复兴之路

撰文 | 小魔

因着全球销量骤减，阿尔法·罗密欧这个有着百年历史的意大利汽车品牌，近两年开始在全球市场变得边缘化，不仅新车不多，动力系统的策略也落后于时代趋势。

不愿遭到市场的无情淘汰，这个老牌汽车制造商终于在新CEO——菲利普·安巴托（Jean-Philippe Imparato，原PSA集团标致CEO）的带领下走上了电气化自救之路。

电动双门跑车假想图

据了解，阿尔法·罗密欧正在制定一项电气化全面复兴计划，该计划将包括对其车型阵容的重大调整，特别是GTV可能会以电动双门轿跑车的身份重新回归品牌。

新GTV是品牌新CEO菲利普·安巴托正在考虑的众多拟议新车型之一，它将作为阿尔法·罗密欧未来阵容的技术旗舰，率先拥抱电气化和其他关键技术。

“目前还没有宣布，但我对GTV非常感兴趣。”今年1月接管阿尔法·罗密欧的前标致CEO安巴托在接受媒体采访时这样说到。

GTV EV假想图

宝马4系Gran Coupe

据称，复兴的GTV可能会是款复古风格的双门轿跑车，但也不排除选择成为宝马4系Gran Coupe这样的现代四门轿跑，动力上它将有搭载电气化内燃机和纯电动传动系统的可能。

宝马i4概念车

目前还没有明确迹象表明它会是一款怎样的车型，但阿尔法·罗密欧内部人士引用的规划文件表明，它可能是专门针对特斯拉Model 3和宝马i4而来，因此有很大概率会是一款纯电动车。

多年来，许多不同的阿尔法·罗密欧双门轿跑车型都使用过GTV的名称，最近一款是在1995年至2005年间销售的双门2+2座车型。

90年代推出的Alfa Romeo GTV

被取消的双门版Giulia GTV

在一个较早的战略下，GTV的名称曾被计划用于双门版Giulia。然而，尽管该车已经开发到生产成熟阶段，但它的推出却在今年早些时候被取消了。

标致e-Legend概念车

安巴托之前曾有一些使用复古设计来推广电气技术的做法。

在标致任职期间，他批准了备受欢迎的e-Legend概念车，这款复古肌肉车造型的电动双门轿跑灵感源自504 Coupe。

尽管标致否定了量产该车的可能，因为它在商业上不可行，但阿尔法·罗密欧更高端的市场地位可能会证明一款价格高昂的电动双门轿跑车是合理的。

阿尔法•罗密欧阵容的重大调整

阿尔法·罗密欧是由Stellantis控股的14个品牌之一，Stellantis是FCA和PSA于今年1月合并后正式成立的新集团。

在安巴托的带领下，阿尔法·罗密欧正准备于2025年前彻底更新产品线，使其未来车型基于全新平台和Stellantis的电气化传动系统。这次改革旨在实现更大的规模经济和盈利能力。

安巴托已经建立了一个49人的管理团队来指导阿尔法·罗密欧的复兴战略，他相信阿尔法·罗密欧——“有潜力成为Stellantis的全球高端品牌”。

Stelvio和Giulia

随着阿尔法·罗密欧的销量急剧下降，其现有的两款车型，Giulia和Stelvio SUV已经处于7年计划周期的后半段。安巴托正在寻求以新开发的混动和纯电车型阵容来推动整体销量增长，该阵容也将包含Giulia和Stelvio的继任车型。

Imparato的计划已经取得了Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）的支持，他已承诺在未来十年对阿尔法·罗密欧进行投资。

唐唯实表示：“阿尔法·罗密欧将向电气化发展，但是以一种动态的方式。安巴托是一名意大利公民，他正用激情和远见推动着品牌的发展。”

基本接近量产的Tonale

到2025年，只有一款阿尔法·罗密欧车型将使用FCA开发的平台，该车是即将推出的紧凑型SUV Tonale（但是也有消息表明，这款Tonale或许会切换到PSA集团的第二代CMP平台，以此实现ICE和BEV双动力）。

其余车型都将基于Stellantis开发的新平台打造，包括STLA Medium（基于原PSA的EMP2平台开发）和STLA Large（基于FCA的Giorgio后驱平台开发），这些新平台将使这个意大利品牌能够在其未来计划的所有车型中使用纯电动传动系统。

新阿尔法·罗密欧系列的开发正在加速，其过程类似于欧宝和沃克斯豪尔（OV）被PSA从通用收购之后所采取的过程。

阿尔法·罗密欧已经在其现有设计的基础上进行新的开发，以期为未来车型提供具有意大利特色的造型风格与动力输出，安巴托认为这是其品牌标识的核心。

此外，阿尔法·罗密欧还将保持与玛莎拉蒂的密切合作。这两个意大利高端品牌将集中更多领域的工程和开发活动以及销售和服务运营，以提高它们在美国和中国等关键市场的曝光度。

不过安巴托来到阿尔法·罗密欧的时机的确有些晚，无法对即将推出的Tonale SUV产生太多影响，Tonale是在许多前辈的指导下构思和开发的。

但他仍在积极采取措施，以确保作为奥迪Q2和宝马X1的竞争对手，Tonale能够不负众望。

已经退役的Giulietta

目前工程师正在努力提高这款基于FCA开发的Small-Wide平台车的PHEV版本性能，因此Tonale将被推迟到2022年上市。

该车上市后将间接取代Giulietta，后者在经过十年的生命周期后于去年正式停产。

2023年上市的入门级SUV Brennero

Brennero假想图

菲亚特500X和Jeep自由侠

阿尔法·罗密欧第一款真正受益于安巴托领导和Stellantis资源的将是该公司即将推出的第三款SUV，该车的内部名称为Brennero。

从2023年初开始，该车将与菲亚特500X和Jeep自由侠的后续车型一起在波兰生产，它将成为阿尔法·罗密欧系列未来的入门级车型。

STLA Small小型车平台（原CMP平台）

该车将基于PSA开发的CMP共用模块化平台打造，现在被称为STLA Small小型平台，该平台是包括雪铁龙C4、标致2008、欧宝Mokka在内的一系列车型的基础平台。

STLA Small可以兼容多种动力系统，而Brennero将提供燃油版和纯电版，它也将成为阿尔法·罗密欧的第一款量产电动车。

该车计划搭载一个功率为100kW单电机驱动前轮，为电机提供能量的动力电池容量为45kWh，据称可支持约322公里的续航里程。

自从安巴托加入阿尔法·罗密欧以来，他所制定计划的关键是采用STLA Large大型平台。

该平台基于Giorgio后驱平台实现了电气化改造，它将用于未来阿尔法·罗密欧所有的内燃机车型，也包括DS、Lancia等部分未来车型（在Stellantis里，阿尔法·罗密欧、DS、Lancia共同组成了豪华品牌阵营），以取代目前支撑Giulia和Stelvio的Giorgio纯燃油后驱平台。

STLA Medium平台，即原EMP2 V3电气化平台，

后续也将切换为PSA开发的eVMP电动兼容ICE平台

不出所料，与Giorgio不同，STLA Large大型平台是为支持电气化而开发的。

这将使阿尔法·罗密欧能够提供未来车型的轻混与PHEV版本，这被视为该品牌提升销量的关键，有助于公司在国内和主要出口市场日益严格的排放法规下恢复盈利能力。

阿尔法·罗密欧将使用的STLA Large大型平台版本，计划采用独特的底盘组件。

工程方面其已经在着手对Giorgio平台使用的各种系统（包括转向和悬挂系统）进行调整，以适应新的结构，而这些也将适用于玛莎拉蒂下一代Ghibli轿车和Levante SUV。

FCA Giorgio后驱平台的代表作

阿尔法·罗密欧产品负责人Daniel Guzzafame最近在接受采访时表示：“我们希望保留Giorgio平台上的好东西。我们现在正在研究这些机会。”

Giulia和Stelvio何时将会采用STLA Large大型平台还有待确认。然而，内部人士表示，分别定于2023年和2024年推出的当前车型的继任者将转向新的结构，这也可能会是新GTV的支撑平台（不排除是STLA Medium平台，因为PSA开发了全新的eVMP电动兼顾ICE平台）。

与下一代Giulia和Stelvio一样，新GTV被提议以轻混以及PHEV动力的形式进入市场，并有纯电系统可选。

在最近的一次媒体发布会上，Stellantis表STLA Large大型平台将会支持纯电动驱动系统，最大续航里程可高达800公里。

并且Stellantis已经与日本电机专家Nidec和法国电池制造公司Saft进行合作（实则为原PSA集团与Nidec日本电产、Saft萨夫特分别建立了合资公司），为新平台开发纯电传动系统的工作已经在顺利进行。

最后，GTV并非阿尔法·罗密欧在全新电气化战略下考虑要复兴的唯一经典车型。

安巴托还透露，他个人非常喜欢Spider，暗示它可能会重新回到公司的产品阵容之中。最后一款Spider车型生产于2006年至2010年间。

阿尔法·罗密欧CEO在谈及最近有关恢复双座敞篷车的计划时曾说道：“我喜欢Spider。但请等我把阿尔法·罗密欧的经济状况提升到一定水平后，我们再谈。”

Mito或许也会有后继车型

作为阿尔法·罗密欧十年复兴计划的一部分，停产于2018年的超小型车Mito也在考虑推出后继车型。

尽管还未得到证实，接近安巴托的内部人士表示，新车可能会基于与Brennero相同的STLA Small小型平台来打造，并采用全新五门掀背式车身风格，以增加多功能性，不排除纯电动力系统。

Mito的回归被认为是吸引年轻用户回到阿尔法·罗密欧品牌的关键，尽管有消息称，目前该品牌优先考虑的仍是市场最偏爱的SUV车型。