各大厂都下场造车，自动驾驶今年各路神仙登场，谁能起飞？

智能汽车作为手机后的下一代家庭娱乐，信息获取终端的局势愈发明朗，也吸引着更多的互联网和手机行业的科技巨头入局，目前造车大概可以分为造车新势力、.民企独立派、国企改革派、互联网巨头派、恒大宝能玩票派五大类：

造车新势力：蔚来，小鹏，理想，威马等，这波新势力选择了在苹果等巨头尚未入局，传统油车转型尚未开启的节点上入局，可谓是最好的时机。造车新势力创始人大多出身于互联网公司，具有互联网思维，在产品迭代，用户服务具有很大的优势，同时上述造车新势力作为探路者，具有先发优势。

小鹏2021年6月发布的AVP记忆泊车功能展示

国企改革派：国内传统车企战略转型可能更加灵活，尤其有华为等智能方案提供商加持的话，有大概率赢面。比如上汽智己，东风岚图，广汽长安，长安阿维塔，北汽极狐，一汽红旗等，OEM和互联网公司合作创立新品牌或引入互联网公司，主机厂的整车能力，供应链经验和互联网公司的创新能力及用户思维碰撞，创造出无限的可能，但是也有可能成为互相羁绊的源头，搭伙容易以后分家难。

民企独立派：比亚迪，长城，吉利，这三家企业很早就开始造电动车，比如比亚迪唐和汉，长城欧拉，吉利几何，相对于其他企业，这三家有丰富的汽油车和电动车造车经验，自有产业链技术齐全，如整车技术、自动驾驶技术等，而且资金储备多，用户认可度高。

互联网大咖派：百度，小米，滴滴，创维，石头科技等，依赖在互联网方面积攒的经验，如自动驾驶技术，智能硬件技术，供应链经验，人机交互，产品思维，用户思维，粉丝经济等特长，再结合雄厚的现金储备。自动驾驶的策略都源自互联网平台思维，他们并不一定要造车，但都希望凭借自己的技术和生态优势，打造一个通用的自动驾驶平台以连接不同品牌的智能汽车，换句话说，如果Tesla的系统成为自动驾驶时代的iOS，那么这些连接派的企业的终极目标，就是打造自动驾驶时代的Android与之分庭抗礼。

华为塞力斯合作，华为不造车但却试图通过自己技术硬件的积累构建起自动驾驶生态

恒大宝能玩票派：地产大佬造车看不懂啊，赢不赢无所谓，必须得有张入场券？

上面五派，新势力中的蔚来、小鹏，比亚迪，互联网巨头的小米、百度比较看好。

当智能和电动化汽车时代越来越清晰的今天，传统车企正像智能手机时代来临前的诺基亚，摩托罗拉，虽然实力强大，但是当市场发生天翻地覆的变化的时候，尽管传统车企的管理者大多是机械背景出身，而智能汽车和自动驾驶时代最核心的特点是软件定义汽车，如果一个习惯了制造行业运行传统的管理者能尽快突破适应软件行业以可扩展性可维护，快速迭代为核心的工作特征和原理，起飞指日可待。