华为第八次声明：绝不造车，1%也不行！原因竟是这两个

欧界报道：

华为再次重新正式申明不会投资和控股造车企业，并且把话说得很重：“1%都不行”。

这当然不是华为第一次对造车说“不”，据统计华为方已经第8次重申不会参与车业制造。但是其中原因并不神秘，华为高管迟林春也简单地交代了原因。

华为之所以就是不肯造车，主要是以下这两个原因：第一个，华为认为其自身并不具备造车的硬实力。毕竟汽车是一个复杂的行业，需要强大的资本储备以及技术要求，这与华为的老本行——手机端几乎是隔行如隔山；第二个，一旦华为造车，就会对华为自身的服务客户（主要是ICT业务的德国市场）形成竞争地位，这将直接影响到目前的业务关系乃至营销订单。

虽然华为多次澄清不造车，但是与华为相关的汽车股依旧跑赢大盘，比如广汽、长安汽车等收盘时分别涨超3%和1%。其实这也很好理解，虽然华为不“亲自”造车，但是目前来看华为在智能汽车领域已经有了明显的优势。不论是智能汽车零部件，还是与各大头部车企合作的HUAWEI inside模式，抑或还有华为自身的销售渠道，华为其实已经一只脚踏进了国内的智能汽车大局。

这两年来，关于华为会不会冲进造车业的猜测一直没断过。华为则态度一向明晰，并没有想闷葫芦卖药。早在2018年就明确表示只会聚焦ICT技术，着力于帮助车企服务，而不会亲自造车；在2020年10月26日，华为再次发布决议，无论是内部还是外部，都统一好了口径：“华为，真的不造车。”

互联网造车当然是大风口，这波热潮如今仍是方兴未艾。今年5月11日，360的董事长周鸿祎领投哪吒汽车；6月中，小米就陆续开始招募与自动驾驶相关的人才；6月末，字节跳动发布“抖音汽车”logo。除此之外，此前已经在智能驾驶行业站稳了脚跟的蔚来、小鹏、理想，更是频频发力。这不仅让消费者、股民、投资者都颇为乐观，这么多热门资本都纷纷入局，互联网造车莫非是一个新蓝海？

不过华为依旧秉持着稳打稳扎的企业风格，依旧专心在手机端深耕。尽管看起来放弃了一个财富密码，但是也许放弃造车才能使得华为内部利益最大化。毕竟现在市场对于互联网造车，也有了另外一种声音：警惕泡沫，保持冷思考。

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