众所周知，丰田在全固态电池的开发方面处于领先地位，拥有1000多项专利。然而，2021年蔚来与宁德时代宣布合作研发固态电池，并且宣布要在2022年实现商业化。那么固态电池有什么优点，会不会成为新能源汽车争夺的下一个战场呢？

什么是固态电池

固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质。

固态电池则是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。

而传统锂离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。

是变革，还是忽悠

2021年还未过半，包括大众、宝马、福特、蔚来、本田以及保时捷在内的多家车企就已经发布了自家对于固态电池的研究计划。

除了「SolidPower」和「QuantumScape」那两大阵营，蔚来在今年1月也宣布将在2022年年底应用能量密度360Wh/kg，容量150kWh的固态电池；本田声明要在2040年实现在售车型全电动，并将会使用固态电池与氢燃料电池；而宁德时代与比亚迪早在2019年就已申请了固态电池的技术专利。同时，国内还有清陶能源这样的企业自2018年底开始已经正式投产固态电池，但是目前量产的固态电池尚不能用于新能源汽车，主要应用领域是特种安全领域。

从多家企业及研究机构发布的数据来看，固态电池相较于传统锂电池具有压倒性优势：能量密度较高，由于不需要使用隔膜和电解液，体积也会更加轻薄；使用固态电解质的电池会有较高的柔性化前景，即承受成百上千次的弯曲而性能基本不会衰减，相比于传统锂电池安全性更高。目前，企业对固态电池规模化使用的预计时间普遍都在5-15年间，且技术路线中的电解质会经历液态，半固态，固液混合最终达到全固态。

尽管看起来前景非常美好，但一位资深电池专家表示，在没有拿出具体解决方案的前提下，想在10年内普及固态电池还是显得不太现实。

固态电池成行业蛋糕 新老势力争先布局

QS与Solid Power同为初创企业，也同样被老牌企业所看重。QS在上市前便收到了微软、大众、上汽以及大陆集团等的超7亿美元的巨额私人投资。其中，大众先后三次对QS进行了注资，以保证双方的合作关系足够密切。

而QS研发的固态电池，使用了其专利产品陶瓷材质的固态分离器取代有几分力气，消除了碳或碳-硅阳极，且陶瓷材质还能大大提高电池的安全性能。

国内方面，蔚来紧跟国际步伐，在1月17日，发布了360W/kg的固态电池包产品，且适配蔚来的全部车型，支持其新款车型ET7续航突破1000公里。但专业人士分析，此次蔚来汽车所采用的的固态电池，在本质上只是固态电池的一种中间技术，属于“半固态电池”，也就是说其中仍然有电解液的存在。但相较于现如今的液态电池来说，也是一种技术上的进步。

从国内到国外，车企的战略目标就不单单是造车计划了，而是谋求产业集中化，形成生态产业链，为汽车的量产下线提供有力保证。动力电池技术的发展过程也不再是一味地钻研三元与磷酸铁锂等液态电池，更为安全且能力密度更高的固态电池已然进入市场的角逐之中。