几乎所有造车新势力推出新车都会用智能科技做卖点，为什么这些企业能在智能化领域做得这么好?

理想one内饰

造车新势力推出的汽车，的确比传统车更智能。

几年前，还可以说传统车企对“智能”不够重视 —— 非不能也，是不为也。但这两年，消费者对于智能的偏好越来越明显，可传统车企仍然没有扭转在智能化方面的相对劣势，那究竟是为什么呢？

• 是没钱吗？ 不应该啊，经营良好的传统车企更有钱。
• 是没人吗？ 也不可能，除了已有的资深工程师，有钱就可以去招需要的顶尖人才啊！

那是为什么呢？ <体验驱动变革>这本书，给出了一个不同的视角：传统车企在产品定义方面的惯性系统，在行业稳定期可以高效地满足用户需求，但在行业变革期将成为创新的阻力。

什么是产品定义的惯性系统？

经久不衰的经典车型，通常都经历了多轮改良迭代，例如8代的高尔夫、12代的卡罗拉。每一次更新换代，高尔夫都不是从零开始，而是基于上一代产品进行改良：

• 改掉大缺陷：新产品在进入市场后会暴露出明显缺陷，及时发现在下代产品改掉。
• 应用新技术：5-10年过去了，发动机、变速箱有什么新技术，用上。
• 适应新潮流：审美趋势有何变化？ 从圆变方再从方变圆？ 反正要适应一下。

这种“基于前代的产品定义”，要比从零开始的产品定义更稳定、更高效。

类似的，也有“基于竞品的产品定义”，俗称“对标”，说起来难听，但确实更稳定、更高效。只要不是皮尺对标、冒昧致敬，那也无可厚非。

要注意的是，这种“基于前代/竞品的产品定义”会重新塑造主机厂与供应商的组织结构、工作流程。分工越来越精细，越来越容易形成知识积累，那工作效率也越来越高。

这就形成了一种惯性系统：在行业稳定阶段中，虽然大家都是在这个系统中拧螺丝，但客观上也实现了“以用户为中心、注重用户体验”的效果 —— 车企与消费者皆大欢喜。

历代高尔夫

而且，你可以观察到，那些将惯性系统贯彻得越彻底的企业，其效率越高、成本越低、产品越全，也取得了更大的成功。比如善于套娃的大众汽车……

惯性系统的失效

在行业变革阶段，这个惯性系统就不那么好用了，其中一个原因就是：出现了全新的价值维度，也就是题目中所谓的“智能化”。

这种全新的价值维度，对惯性系统的冲击体现在以下方面：

一、仅能改良创新

惯性系统是对“前代/竞品”的改良，而不可能出现全新的创新。比如特斯拉/小鹏的高速领航辅助驾驶、蔚来的换电模式、小鹏的全场景语音，就不可能是在原有的惯性系统中能定义出来的产品特征。

图片来源新出行

若行业变革是短暂的，原有的惯性系统只不过是慢了两三年也能“对标”出来新价值维度；然而，在可预见的将来，智能化的行业变革还将持续十年以上，如果每代产品都慢了两三年，那依靠惯性系统的企业恐怕是活不到下一个行业稳定期。

除非，行业内出现了卓越的供应商，来帮它们度过行业变革期 —— 比如华为，它帮极狐建立自动辅助驾驶能力；比如地平线，它帮理想来弥补在自动辅助驾驶方面的短板。

二、新价值维度与原维度多重交叠

以特斯拉Model S为例，最初大家以为它只是上了一个大屏，后来才知道背后还有一个操作系统，再后来才认知到域控制电子电气架构，现在大家还知道，恐怕芯片也得设计。而这些所有加起来是为了“软件定义汽车”。

我们可以看到，有大屏的产品越来越多了，但有些产品空有大屏、甚至多屏，但卵用没有，具体就不举例子了。

一开始以为只是增加一个大屏来实现“更牛逼的仪表价值”，后来才发现整个电子电气架构都要重做，分布式控制器都要合并或省掉了，再接下来发现自己还得设计芯片……

这就叫多重交叠 —— 产品子系统间多重交叠与融合，对应着原有的分工体系也要打散再融合。如果说前者还只是事的问题，后者就是人的问题了，人的问题就不一定那么好解决了 —— 比如大众监事会一直在和迪斯作对。

新势力为何更智能？

造车新势力要实现智能化的产品定义，也并不容易。因为它们最多只能说是弱化了原有惯性系统的制约，但要形成新的、有效的产品定义方法，那也是一个难题、一个漫长的过程。

所以我们可以看到，真正为用户提供有价值的智能化功能，在造车新势力中也只有少数 —— 有些新势力完全不智能，而有些新势力只能做到伪智能。

BMW X2 M35i 来源汽车之家

那些能够做得比较智能的造车新势力有什么特征呢？ 有一个共同的特征：一把手是有绝对的权力，且懂产品、或至少是喜爱产品、或至少是关注产品定义。

所谓绝对权力，就是把企业搞黄了，也没人可以把他赶下台 —— 国企其实就缺少这样的绝对权力一把手，贵为董事长、总经理，也是有下台风险的。

懂产品、喜爱产品、关注产品定义，这是因为在适应行业变革的产品定义范式形成之前，最靠谱的产品定义方法恐怕就是“一把手工程”了。

好了，结论出来了：

• 智能化作为汽车变革时代的新价值维度，在原有的产品定义惯性系统中难以独立创新出来；
• 目前最有效的打破惯性系统方法，就是拥有绝对权力的、对产品有兴趣的一把手亲自抓产品。
• 大部分造车新势力的一把手，都是有绝对权力的，其中一部分对产品相当感兴趣；大部分传统车企一把手，则不具备绝对权力，或对产品完全不感兴趣。
• 这并不是说传统车企就没法实现智能化了，只不过会慢几年。特别是牛逼的智能化技术供应商出现之后，会让传统车企重新找回节奏。