「专题」纬湃科技：高度集成的电驱动系统助力新能源汽车升级

全球排放法规的趋严，促使着整车厂加快推进电动车的步伐。特斯拉凭借先发的优势，以后入局者的姿态坐上了头把交椅，紧随其后的造车新势力也逐渐在市场站稳了脚跟。去年开始，传统车企开启了反击的攻势。大众汽车野心勃勃地表示2030年电动汽车交付量将占一半，本田将在2040年为旗下的燃油车画上句号……

而在国内，随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》两部指导性文件的相继颁发，汽车行业的电动化转型已势不可挡。

变革趋势下，可以说，电动汽车核心部件的研发实力，将会决定传统汽车零部件供应商未来能否在市场中立足，尤其是电驱动系统，解决了电动汽车“动起来”的问题，在未来出行领域越来越受到重视。整车厂正在迫切寻求未来长远的合作伙伴，在一众Tier1中，纬湃科技（Vitesco Technologies）脱颖而出，两年的时间里获得多个重量级订单，受到行业瞩目。

全球新能源市场有何最新趋势、公司电驱动业务现阶段的发展情况如何、新能源车电驱动系统未来亟需哪些技术突破……纬湃科技中国新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松，为我们一一解答了这些问题。

纬湃科技中国新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松

蓄势待发迎接电气化时代

作为在汽车动力总成领域深耕超过17载的老兵，郁昌松对汽车行业电气化转型深有感触：“几年前，我们还在研究怎样将更先进、更节能的技术应用到发动机上，而转眼新能源时代已然来临，传统内燃机被淘汰只是时间问题。”

2021年4月举行的上海车展上，各大整车厂和Tier 1铆足了劲展示旗下的电气化产品，消费者对汽车的传统认知正在被颠覆，汽车全面电动化的时代离我们越来越近。

对于不断增长的电动化需求，纬湃科技的目标不止是“拥抱变化”，“引领变化”更能体现其雄心勃勃。早在2006年，还未从大陆集团拆分出来的动力总成事业群，也就是现在的纬湃科技，已经未雨绸缪，开始布局电气化驱动系统领域，十几年间已投入超过20亿欧元，其对未来趋势的清晰洞察可谓遥遥领先于行业。

“在经过十多年的探索，积累了丰富的经验之后，纬湃科技深信汽车的电动化转型，并且已经蓄势待发，做足准备应对整车厂在电动时代的定制化需求。”

纬湃科技正在加快转型的进程，为此公司有着清晰的战略规划：2030年以后市场前景有限的产品将不再作为公司的核心业务，公司将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。

电气化趋势让汽车产业链各方玩家驶上了全新的赛道，纬湃科技始终笃定的理念是“比行业快半步”，才能更具灵活性和机动性，快速应对市场日益变化的新需求。2019年，纬湃科技成为全世界第一家量产高度集成电动轴驱系统的供应商。

在4月29日大陆集团年度股东大会上，大陆集团股东以超过99.98%的赞成率通过纬湃科技拆分决议。目前纬湃科技正全力以赴，计划于今年9月独立上市。

纬湃科技的电气化解决方案包含不同技术路线

48V混动未来十年将快速增长

纬湃科技的电气化解决方案已经实现全方位布局，不仅包括48V中混和纯电动，也涉及电池管理系统、热管理系统等诸多领域。

谈及未来市场汽车驱动方式的市场占比时，郁昌松表示，中混、插电混动、纯电动和燃油车将在未来一段时间内同场竞技。市场接受纯电动还需要一定的时间，因此未来10年48V中混技术将大行其道，成为市场的主流。“48V是以最小的成本改造传统的内燃机，却能获得显著的降低二氧化碳排放的效果。”

目前，48V系统主要用于带有内燃机的车辆，以提高其燃油经济性。可以预见，具有成本效益的48V系统将成为整车厂最大的诉求之一。纬湃科技希望通过多年的技术积累进一步开发48V技术的潜能，现已成功开发了输出功率为第一代产品两倍的48V高功率驱动电机，这使得基于48V开发强混系统成为可能，无需再依靠高压混合动力实现这一目标。相比之下，48V高功率驱动摆脱了昂贵的绝缘保护技术，可以大幅度降低系统成本。

预计到2030年，48V将占据中国市场26%份额，这一数字在欧洲市场将达到50%。

与48V中混相比，插电混动从宏观角度来看是迈向全面纯电动前的过渡阶段。由于这种高压混合动力可以在低排放和续航里程中达到一定的平衡，未来的市场占有率预计将保持适度的增长。

有一点可以确定的是，中国市场电动汽车的占有率预计为全球最高，预测到2025年，中国所有新上市的车型中，约25%会是电气化相关的车型。

高度集成的电动轴驱系统获得市场认可

郁昌松介绍道，纬湃科技早在市场尚处萌芽之际，就开始致力于研发电动汽车解决方案。到2011年，电驱系统终于投放市场，被雷诺汽车应用于旗下三款电动车型。2019年将此款创新型第三代电动轴驱系统（EMR3）推向市场，应用于标致雪铁龙、现代集团、东风乘用车等5家客户超过20多个汽车平台。目前，全新的电驱系统在纬湃科技天津工厂进行生产， 产量已经超过15万套。今年第二条产线的投入运营预计可增加60%的产能。

纬湃科技第三代电动轴驱系统EMR3

作为纬湃科技电气化产品的重要系列，EMR3是一个高度集成的电动轴驱系统，其峰值功率100～150kW，最大扭矩为310 Nm，可与传统的2L涡轮柴油发动机相媲美，极高的功率密度、较小的尺寸和小于80kg的质量使其竞争力处于行业领先水平。此外，该系统的电机和功率电子均采用水冷模式。

“我们的EMR3在尺寸、性能及特性上占据优势，适用于众多不同的车型，从经济实用的电动车到紧凑型的SUV。因此，各大主机厂都可以将其用于他们的动力总成平台上。最重要的是，我们提供的是一个经过全面验证的系统，甚至可以说是一个‘即插即用’的系统，这大大减少了整车厂用于整合各类系统的精力和成本。”郁昌松详细地介绍了EMR3的优势，这也是该系统收获市场认可，赢得多家主机厂合作协议的原因所在。

力争跑赢竞争激烈的中国市场

在全球的电气化浪潮下，中国市场占据重要地位，即使是在疫情冲击下的2020年，中国电动汽车市场仍逆市上扬，表现出了强劲的韧性。对于渴望抓住电气化机遇的纬湃科技来说，中国市场是其转型的重中之重。预计今年年底，纬湃科技全新的天津研发中心将正式落成，进一步提升在亚太地区的电气化研发能力。事实上，在中国，纬湃科技已拥有3个大型生产基地和6个研发中心，其中新能源科技事业部的总部位于上海，生产则在天津。新研发中心落户天津，将使纬湃科技极大提升对中国市场快速响应的能力。

纬湃科技始终坚信中国是新能源车最具潜力的市场，郁昌松介绍道，根据调查结果显示，中国民众对电动汽车的开放心态极大地推动电动出行的可能性，对电动汽车的接受程度高于其它任何国家——86%受访者表示自己会考虑购买电动汽车。相比之下，仅有35%的德国和28%的法国的受访者有此意向。

这也意味着中国电驱动市场的竞争将极为激烈。据悉，主机厂选择电驱动方案时会考虑五大因素——功率密度、集成化程度、高效率、安全性和智能化。例如，高度集成化需要三合一甚至多合一的系统。纬湃科技三合一技术已经非常成熟，并且也具备多合一系统各个单元的技术储备，可以根据客户的个性化需求和市场动向随时调整产品组合。

集成化是客户选择电驱动方案的重要考量

当然，如何一一解决主机厂的上述痛点，将成为纬湃科技能否跑赢中国市场的关键。而郁昌松给出的答案是：“纬湃科技已做好准备，迎接电气化带来的全新挑战”。