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关注科技圈的朋友都知道，近来全球缺芯愈演愈烈，尤其是汽车行业更显严峻，比如福特汽车就表示，今年的利润可能会减少约 25 亿美元。

此外，还有不少汽车巨头也宣布部分工厂停产或者减产。

如此一来，就连美国也坐不住了，在本月早些时候，美方便直接下场干预市场，要求台积电优先为美国汽车行业提供芯片。

对此，台积电的回应是，有望在6月底前赶上客户对汽车芯片需求的“最低要求”。

但是真的如此吗？近日中汽协发声，芯片供应短缺的问题或将持续到明年1月。

中汽协发声

根据5月12日最新消息， 关于汽车行业缺芯问题，中国汽车工业协会表示，基于当前行业的情况，预计芯片供应短缺问题或将持续到明年1月。

此外，根据2019年公开数据显示，中国汽车产量占世界总量的28%，这意味着中国汽车行业也需要非常多的芯片。

因此，汽车芯片短缺的问题可能并不像大家想象中那么乐观，台积电所说的在6月底前赶上客户的“最低要求”恐怕难以实现，就算真的能够实现，恐怕也不过是满足美国客户的需求。

值得注意的是，汽车芯片并不需要7nm，5nm这样的高端制程，28nm制程就已经足够汽车芯片所需。

而在4月份的时候，台积电董事长刘德音就明确表示，看似全面缺芯，实则28nm芯片供大于求。

既然28nm制程是供大于求，那么为什么汽车行业还会缺芯呢？

汽车行业为什么缺芯？

其实，汽车行业缺芯主要是两方面的原因。

第一，汽车行业芯片种类繁杂。

据悉，一辆普通汽车至少安装40多种芯片，高端车型更是需要150多种，具体包括处理器芯片、控制器芯片、自动驾驶芯片、电源芯片、传感器芯片以及各种数据处理芯片等等。

因此，一旦某一种芯片短缺，那么整辆车的制造进程都会受到影响。

第二，上游供应链供应周期变长。

根据相关数据显示，芯片上游供应链周期变长也是汽车芯片短缺的重要原因之一。包括意法半导体、德州仪器、高通、博通等芯片厂商的交货周期都有不同程度的延长。

其中最长的交货周期甚至已经达到了50周以上，这意味着一年之内这些急需芯片的厂商都难以“有米下锅”。

所以，虽然28nm就可以造汽车芯片，但是受限于供应链，汽车行业依然面临大量缺芯。

“打醒”国产汽车行业

当然，更难的其实是国产汽车行业。

首先，正如前面提到的那样，中国是汽车制造大国，全球28%的汽车都是由中国制造，这意味我们需要海量的芯片。

其次，在芯片等零部件方面，我们更多的是依赖进口。比如前装芯片95%是进口的，后装芯片80%也是进口的。这意味着哪怕只是缺少一种芯片，我们也很难继续造出一辆完整的车。

不过这也算是“打醒”了国产汽车行业，如果什么都依赖进口，就算我们有最好的组装能力，那么当危机来临时，我们也依然会面临“无米下锅”的窘境！