上汽拒绝与华为合作智能汽车

“造车”是最近几年非常火热的一个话题，尤其是各大互联网和手机厂商，更是将智能汽车视为了新的发展方向。之前贾跃亭的乐视，烧光投资人的钱，为的就是圆自己的“造车”梦；而现在苹果、小米和OPPO的先后布局，又进一步壮大了“造车”队伍。

只不过乐视的结局并不完美，贾跃亭直到现在都还没有回国，这证明“造车”要比人们想象中难得多。至于后面这三家公司，虽然实力十分强劲，但是目前也仅限于提出“造车”的想法，还没有付诸实际行动。

而作为国内最知名的手机厂商和科技企业，华为自然也无法避免“造车”的浪潮，早在2019年5月份的时候，华为就成立了智能汽车解决方案BU。

不过，与乐视不同的是，华为的智能汽车业务并没有涉及到造整车，而是为车企们提供一个完善的解决方案。简而言之，华为扮演的是技术和设备供应商的角色，以此来布局不断进步的汽车行业，它并不是要打造华为牌的汽车。

今年4月份，华为与塞力斯合作，推出了一款名为智选SF5的智能汽车，这是华为“造车”的第一次成果。目前，华为智选SF5已经上线了官方商城，各大线下体验店也能见到它的身影，华为迈出了智能汽车领域的一大步。

然而让人没想到的是，就在6月30日这一天，国内知名车企上汽集团召开股东大会，其董事长陈虹在回答投资者提问时，明确表示不会与华为合作自动驾驶等业务。这意味着上汽拒绝了华为，或将给华为智能汽车接下来的发展带来一些不利的影响。

除此之外，上汽董事长陈虹还表态称，如果与华为这样的第三方厂商合作智能汽车，就相当于将汽车的“灵魂”交给了别人，留下来的只有“躯体”，上汽不能接受这种模式。

显然，这番话的言外之意就是，上汽准备自己打造智能汽车，采购华为等第三方公司的智能解决方案，虽然比较方便，但是却会让汽车丢失“灵魂”，不利于长远的进步。

对华为来说是一件好事

对此，很多国人都在想，上汽的考虑是非常合理的，华为仅仅是一个智能汽车解决方案供应商，在整个汽车行业没有那么高的地位。但是从另外一个角度来看，上汽的拒绝，对华为来说，是一件好事。

之所以这样说，主要有两个方面的原因，足以证明有了失败的先例后，华为智能汽车会走得更远。

首先，第一个原因在于华为本质上是一家科技型企业，它没有精力也没有时间去造整车。而且任正非还曾多次强调，华为只提供技术和设备，不会真的跑去“造车”，变成一家实打实的车企。

当然了，华为既然成立了智能汽车解决方案BU，就代表它对这项业务有足够的认知和了解。然而与上汽这些车企相比，华为就显得有点外行了，如果是一家不怎么出名的车企，与华为合作可能是最好的选择，但那些比较大的集团，肯定不会将“灵魂”交给华为。

而这对于华为而言，是一个难得的磨砺机会，它要想在智能汽车行业站稳脚跟，就必须有更深入的探索。华为不造整车，是正确的决定，但它不能不懂“造车”，作为一家核心供应商，这是最基础的素质。

其次，第二个原因就是上汽的拒绝，可以帮华为更好地认识到自身的不足之处，进而查缺补漏，进一步完善智能汽车解决方案。虽然华为的首款智能汽车智选SF5，上市之后备受市场关注和青睐，但是它需要改进的地方还有很多，千万不能骄傲自满。

就像上汽董事长陈虹所说的那样，华为掌握的智能汽车解决方案，就相当于一部汽车的“灵魂”，而这个“灵魂”是否足够完整和强大，就要看华为的能力了。上汽的拒绝并不是针对华为，而是说出了行业公认的事实，目前华为汽车还不够领先。

好在华为还有时间去调整，如今因美国规则影响，导致华为的5G通讯和智能手机等业务陷入了僵局，而智能汽车就成为了华为的发展重点。接下来华为只要立足当下，不断地努力研发和奋斗，其智能汽车解决方案肯定能大放异彩！

写在最后

上汽的拒绝，表面上看是不愿意接受华为，但实际上却可以帮助华为继续向前进步，这无疑是一件好事，相信华为应该也很明白。希望将来华为的“造车”计划能够顺利进行下去，并收获更多的合作伙伴。

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