上汽集团霸气拒绝华为的自动驾驶技术，不能做没有灵魂的躯体

做手机的厂商跑去做汽车，已不是什么新鲜事情了，小米要造整车，华为提供智能汽车整车解决方案，只不过华为入局的要早一些。

现在，小米还在各大汽车厂商之间奔波，而华为已经在汽车上正式商用了，合作的第一款汽车是华为极狐阿尔法，随后又推出了第二款赛力斯SF5。由于华为手机业务受阻，汽车成了一个重要的发展方向，也成了华为的一个长期战略，就目前国内的自动驾驶技术而言，华为的自动驾驶技术要走在前面一些。

自动驾驶将是下一代汽车的发展方向，很多科技公司和汽车厂商都在布局自动驾驶，百度、特斯拉、比亚迪等都在这个方向发力，特别是传统的车企想要在自动驾驶方面突破，跟华为合作是一个捷径，可以为自己的品牌抢得时间上的优势，华为目前已经跟小康股份、北汽、长安、广汽等都已经展开了合作。

但有一家车企就很特殊了，上汽集团董事长陈虹在股东大会上霸气表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，华为提供整体解决方案，这样对于上汽的汽车来说，是没有自己的灵魂，空有一个躯体；同时强调，跟华为合作整体解决方案是不行的，最多是合作。

尽管上半年上汽的销量下降10.2%，营业总收入下降12%，新能源汽车比如比亚迪、长城、江淮汽车等的股票上涨了5-10倍，上汽管理层似乎对自动驾驶并不急，想要有自己的自动驾驶技术，这对一个企业来说当然是好事，但是，如果新能源自动驾驶的风口过了，即使自己有了技术，最后市场却已经被瓜分的差不多了。上汽集团董事长自己也说到，这个过程确实需要时间。

华为提供整车解决放方案，可以帮助车企更快、更好地造车，使得汽车加快迭代，也可以帮助车企节约很大部分研发费用，像已经推出的极狐阿尔法S华为HI版，拥有6颗毫米波雷达、3颗激光雷达，9颗摄像头、13个超声波雷达，使用的麒麟990A芯片支持400TOPS/800TOPS两档算力，内嵌了鸿蒙OS，是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的智能自动驾驶汽车，能够精准识别车道和红绿灯，在城市道路和高速路上都能智能驾驶，还能很好地并线、转弯、加塞、礼让行人等。

另外一款车型赛力斯SF5华为智选版本中，华为除了提供整套的解决方案，还提供了渠道售卖这款汽车，这里跟极狐阿尔法不同的是，华为收钱给极狐提供解决方案，不管后续你车的销量怎样，而跟赛力斯的合作显然跟深入了一步，华为从造车到卖车甚至售后都参与进来，卖的好与坏直接关系到华为汽车业务的盈亏。

这里就不得不说，在早几年前，华为任正非就强调了华为不会去造车，华为的实力还不允许去造车，但可以很好地提供技术支持，华为智能汽车总裁迟林春在中国汽车产业发展高峰论坛上也再次强调：任总还在就不造车！并且不参与投资或参股车企。

可以看出言外之意很明确，华为在短期内是不可能造车，但后续就说不准了，毕竟这句话说的是“任总还在就不造车”。

到目前为止，华为的汽车研发团队人数达到了5000人，其中有2000人是智能驾驶，并且在汽车零部件领域已经投入10亿美元来研发，上市了30几款智能化汽车零部件，而这些也仅是华为刚刚开始。