“罗马不是一天建成的。”

造车新势力在领域内仍有很长一段路要走，局势未定，谁都有可能成为下一匹黑马，但前提是以人为本。

今天汽车圈再出新消息，继美国上市之后，小鹏汽车再赴港交所上市，但意外的是，今日开盘股价报168港元，开盘出现1.82%涨幅之后便一路下行.

截至采集信息时，小鹏汽车港股股价报164.7港元，跌幅0.18%，已跌破发行价。

小鹏汽车当前遇到的局势是万众意料之外，就像当初小鹏汽车董事长何小鹏信誓旦旦许下：“造车就要造身边朋友、同学抢着买的好产品”。

万众瞩目之下，小鹏汽车一辆辆流入市场，真的是被抢着买的好产品？

市场不会说假话，小鹏口碑不仅没有想象中的那么好，且小鹏经过了13轮融资后仍未实现盈利，甚至从2018年至今小鹏汽车已经累计出现86.1亿元人民币的亏损。

纵观当前的新能源汽车队列，群鹿角逐，资本有太多选择，而小鹏此次“双重上市”的举措也是为了满足造车融资的需求。

以6月30日的发行价按每股165港元计算，此次上市将募资约140亿港元；除募资外小鹏能有效规避中概股在美国证券市场的上市风险。

对小鹏来说，上市“利大于弊”，但上市即破发显然是意料之外，小鹏汽车此次踏空，局势向衰愈演愈烈，原因几何？

01：双重上市资本加持 小鹏仍走下坡路

美国上市后，紧接着香港上市，从提出到尘埃落定不到三个月时间。

但此番作为只是雷声大雨点小，作为造车新势力三剑客之一的小鹏汽车，不同于蔚来、理想那般求稳，其董事长何小鹏，作为一个毫无造车经验的门外汉，有何信心放手一搏？

在这个需要大量资金注入的汽车行业，很显然小鹏汽车背靠大佬。

时间追溯到何小鹏加入小鹏汽车之前，彼时的他是IT行业的一名大佬，大众熟知的UC优视就是出自他之手。

当时UC在行业内势头正足也吸引了不少资本的青睐，在2009年时就获得了阿里巴巴的战略投资，之后的五年时间里，UC被阿里收入囊中。

领头人何小鹏也进入了阿里效力，先后出任了多业务线的高管，可以见得何小鹏的才华是被认可且看重的。

直到2017年，何小鹏从阿里离职，加入小鹏汽车。人们都在议论何小鹏是个毫无汽车从业经验的门外汉时，他仅用了不到四个月就帮小鹏完成了A+轮融资，其中就出现了阿里的身影。

一年后，小鹏实现B轮融资22亿元，领投方依然是老东家阿里，在一众造车新势力中，小鹏汽车并没有比其他车企亮眼，但阿里毅然将信任交到了何小鹏的手中。

随着造车之程开启，何小鹏发现这行业实在是太烧钱了，之后又找到了“鹏友”雷军鼎力相助，完成后续的融资。

据统计，在赴美上市前，小鹏汽车累计拿到了近35亿人民币以及超13亿美元的融资。

万事俱备只欠东风，等到交付成果公布之时，结果却不尽人意。小鹏汽车看似步入正轨实则仍处于亏损状态，三年亏损近80亿。

据财报显示，2018年到2020年，小鹏汽车的营收情况分别为970.6万元、23.21亿元、58.44亿元。其中，来自于汽车销售部分的收入分别是415.3万元、21.71亿元与55.47亿元。

也就是说，小鹏汽车至今为止，本钱还没捞回来，一直在亏损，但是从来不放弃，不少人调侃董事长何小鹏不缺钱。

何小鹏从当初认为投资100亿的行为夸张再到现在“200亿都不够花”，态度转变之下可见，汽车行业需要大量的资金注入，小鹏力图用上市募资减轻亏损负担。

要知道造车的长周期特性，要实现盈亏平衡，小鹏汽车还需多拿“弹药”，来为这场战役加持。

02：小鹏汽车玩大了 追求智能化而忽视安全

三年亏损80多亿，小鹏汽车大玩智能化，又带来了什么弊端？

随着特斯拉在国内市场跑通，越来越多的人定义“智能汽车就是一部智能手机加四个轮子”。

越来越多的造车新势力入场，汽车智能化掀起的热潮让这个行业又多了许多跨界玩家，竞争不可谓不激烈。

小鹏汽车是这场竞争中强有力的存在，资本青睐，身负国产之光重任，小鹏也将汽车“智能化”挂在了嘴边。

据悉，小鹏汽车将员工以62.1%、16.3% 和 21.5%的比例，分配在汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统的研发上。去传统，走智能的决心显而易见。

可决心归决心，能不能做好是另外一回事，不管是投资方还是大众给小鹏寄予厚望。

但小鹏却交出了一份不理想的成绩单。小鹏现今主要生产销售的就两款车，分别是SUV车型的小鹏G3，和轿跑车型的小鹏P7。

G3相对出货量大一点，但是最近问题不断，新能源汽车总共售出十万台不到，国内小鹏却召回一万台，质量成主要原因；

而P7由于销量相对较低，问题目前看不是很大。

官方解释召回的G3车子主要是逆变器存在问题，即“逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路”。

如果出现了这种情况，就会导致逆变器没有高压电的供应，倘若车辆正好处于停车状态时，情况就会比较麻烦了，可能会无法启动。

倘若车辆正处于行驶状态，车辆可能会突然失去动力，存在非常大的安全隐患。

除此之外，在一次成都汽车展中，还有一位女车主现场维权，“吐槽车辆质量差，存在刹车失灵，车漆很薄，反复修不好”等问题。

市场不会说假话，小鹏在不断加固“智能化”这条护城河时，却将安全边缘化，正是犯了汽车行业中的一项大忌。

孰轻孰重，小鹏汽车要清楚，尽管市场竞争激烈，万不可跟风失本。小鹏汽车还有一段漫漫整改路要走。

03：汽车智能化始终要有安全做后盾

前有特斯拉刹车失灵，后有小鹏返厂返工，对于国产新能源汽车的频频事故发生，消费者对于科技更新的向往，还是离不开对安全性能的深度思考。

这样的国产新能源还能继续下去么？下放的“碳达峰”任务或许是转机。

根据最新十四五布局，贯彻新发展理念，各地下达“碳达峰”任务，未来或无生产燃油车，新能源汽车是未来。

小鹏汽车董事何小鹏说“时间到了，就可以去做。”即使在新能源方面，小鹏还没有达到成熟，但从未放弃，或许只是时候未到，国产潜力还没激发出来。

如今汽车江湖已成优胜劣汰的局面，不仅车企，更有跨界者来分这一块市场蛋糕，小鹏作为先行者能否趁着东风脱颖而出，逆转破发局面？这是未知的。

智能化汽车是未来，但绝不是资本游戏，将安全放在首位，车企方才能俘获消费者信心。

汽车江湖，始终是以人为本，不应该是为追求智能技术而付出降低安全的代价。

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作者：向楠