神舟十二号飞船成功飞天，将聂海胜、刘伯明、汤鸿波三名宇航员送入太空，这是聂海胜第三次登上太空，他也是中国现役年纪最大的宇航员，就是很多人疑问，为什么杨利伟没有再次飞天，这是因为在神舟五号之后，作为中国第一个宇航员，他要完成的工作其实很多。

需要协助进行对飞船进行改进

他需要负责协助工程师对飞船进行改进。当时中国载人飞船的设计并没有走美苏的老路，而是直接采用了当时最复杂先进的三舱型飞船结构，神舟五号共有13个分系统，飞船除三舱外还有一个附加段。其中轨道舱和返回舱均为密封结构，是航天员活动的地方。

因为中国此前从未进行过载人航天任务，神舟五号还有许多设计不完美的地方，在神舟五号任务期间，火箭抛掉逃逸塔后，发动机与箭体产生共振，让杨利伟的身体承受了巨大的压力，长达26秒的共振，杨利伟感觉五脏六腑似乎都要碎了，几乎难以承受，杨利伟差点以为自己要牺牲。

神舟五号返回舱船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，杨利伟整个人向右肩方向撞去，头部猛甩过去。当时通信头戴的耳麦过于松弛，造成位移，当时他嘴角的麦克风棱角有些锐利，划伤了杨利伟的嘴唇，当时幸亏麦克风没有划到脖子，否则杨利伟将会有生命危险，时至今日，杨利伟嘴唇下方的白色伤疤仍清晰可见。

这些都是需要改进的地方，在杨利伟的协助下，神舟六号比神舟五号有了180多项改进。神舟六号飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。

需要负责指导和训练队友

除此之外，由于杨利伟是当时唯一有过飞天经历的航天员，他更重要的任务是用自己的经验指导和帮助队友。

所以在相当一段时间内，杨利伟都是在负责宇航员的选拔和训练， 像“神六”航天员的选拔训练中，杨利伟既是考官又是教练。他把自己的飞行经验毫无保留地传授给其他航天员，并首次提出了“零失误”的目标。

而在“神舟六号”任务完成后，杨利伟作为项目组责任总指挥，开始策划和组织实施我国第二批航天员选拔的准备工作。

2010年，中国第二批宇航员选拔完成，杨利伟为第二批宇航员的选拔和训练作出了巨大的贡献。

除此之外，中国第一批航天员共有14人，他们全都是从空军歼、强击机飞行员中选拔出来，淘汰率达99%，此后，随着中国航天技术的发展，航天器可靠性、舒适性不断提高、第二批、第三批航天员条件逐渐放宽，第三批航天员还从社会中选拔。

我国载人航天发射时间间隔大、任务密度低，航天员上天的机会不多。但他们个个都完全具备执行任务的能力，所以尽可能在有限的任务机会里多让几个航天员上天。要知道，在这14个人里，有5个人退役（李庆龙、吴杰、陈全、赵传东、潘占春）都没有机会巡天，第一航天员中还有一个接受训练24年仍未退役，还在等待飞天的邓清明。

至于聂海胜和景海鹏为何可以三次巡天，是因为神舟八号之后，中国开始了对空间站技术的验证阶段，而神舟十二号到神舟十五号则进入了空间站建设阶段，所以需要具有经验丰富的航天员带队，景海鹏、聂海胜、刘伯明多次巡天就是因为这个原因。

而他们能够多次入选，并不是因为他们比其他进入过天空的航天员更优秀，而是更适合任务，更能完成好任务。每次任务我们都是选择最适合这次任务的航天员，对于中国来说，由谁去完成任务并不重要，重要的是如何去完成任务。

以神舟十二号为例子，乘组航天员需要进行出舱任务，还需要进行“遥操作对接技术试验”，而在这里面只有神舟十号乘组的聂海胜、张晓光、王亚平和神舟十一号的景海鹏、陈冬乘组具有交会对接的经验。其中聂海胜和景海鹏都是指挥长，经验更为丰富，所以二选一选择了聂海胜，而刘伯明曾辅助翟志刚进行出舱行走，具有出舱经验。

但即使是如此重要的航天任务，从神舟八号到神舟十二号，中国也尽量做到让更多新人上去，做到老带新、传帮带、以丰富航天员梯队建设。

杨利伟还有其他的任务

像杨利伟，虽然并没有再次飞天，但除了复杂航天员的训练和选拔之外，此后，杨利伟还担任载人航天工程航天员系统副总指挥、中国载人航天工程办公室主任等职务，目前是中国载人航天工程副总设计师，要负责工程总体以及航天员、空间站、飞船、运载火箭、空间应用、发射场、测控通信等各大系统。

所以虽然杨利伟并没有再次飞天，但依然在中国航天领域贡献自己的力量。

很多人说杨利伟是因为在执行神舟五号任务期间，身体受过伤，没有办法再飞天了，其实并不是，杨利伟依然是现役航天员，他也需要和其他航天员一样完成航天员训练，这些训练对航天员的心理素质和身体素质都是极大的考验，比如在地面离心机训练，　大型过山车加速度只有2个G多一点。然而中国宇航员地面离心机的训练要在身上加8倍的体重。每一次训练过程中，宇航员的面部都会练得扭曲变形，眼泪也不由自主地夺眶而出。要知道，俄罗斯长期以来也只有6个G、长30秒的训练强度。

杨利伟如今也还在接受这样的航天员训练，如果他的身体有问题，是不可能进行这样的训练的，此次杨利伟也进入到了神舟12号到神舟15号备份航天员之列，就是一个很好的证明。

其实载人航天工程是一项宏大的系统工程，每次载人飞行，有超过10万名的技术人员用齿轮咬合般的团结协作，托举起英雄飞天。那些聚焦在镁光灯下的航天英雄让人钦佩，但那些在背后慢慢奉献的航天人也是我们的榜样，也让我们向这些在幕后默默奉献的航天人致敬。