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一个国家的强大必然伴随着大型基建的开展，然而在全球诸多耗资数百亿、数千亿的工程中，有不少都是豆腐渣工程，甚至曾引发重大事故。

在全球四大豆腐渣工程中，我国竟然就占据了两个席位，为何这基建会上榜？豆腐渣工程频繁出现的原因究竟是什么？

被列入世界遗产的“比萨斜塔”

比萨斜塔位于意大利的比萨小城，这是地中海沿岸最古老的城市之一，凭借优美的自然风光在全球圈粉无数，而比萨斜塔是其中最出名的建筑。

比萨斜塔位于比萨大教堂，其实是一座为搭配教堂而建的钟楼。

原本在教堂建设到一半时，连钟楼的设计图都没有，但是大臣们认为这么气派的教堂没有宏伟的钟楼怎么行呢？于是开始怂恿国王建设钟楼。

后来迫于压力，比萨国王在1173年确定要建设一座垂直挺拔的钟楼。

理想是很丰满的，然而谁都没想到，因为一开始的建筑地基打得比较草率，这座垂直的钟楼，竟然在建到第二层时就变得歪歪扭扭。

这时比萨斜塔已经开始向东南方向倾斜，可把一众施工人员给吓坏了，而负责设计的披萨诺也只能一边批评工人，一边想办法亡羊补牢。

但是在现实的打击下，很快披萨诺就意识到这塔已经无力回天，只能眼睁睁地看着它越来越斜。

大家都知道艺术家或多或少是有点包袱在身上的，披萨诺很难接受自己折腾几年就搞出这么个东倒西歪的玩意，于是他跑路去了西西里岛，留下比萨人在空中凌乱。

就这样，在主设计师跑路的背景下，一生要强的比萨人花了近200年，还是把比萨斜塔建出来了。

自此之后，比萨斜塔一天比一天更歪，中间也曾重修过，但结果都是更歪。

但是就是这样一个豆腐渣工程，却阴差阳错成为世界遗产，这算不算是因祸得福呢？

被风吹垮的塔科马海峡大桥

相比比萨斜塔，美国的塔科马海峡大桥就没那么好运了，直接被八级大风吹垮了。

可千万不要以为这是多大的风，放在陆地上顶多吹断几根树枝。

但这大桥怎么会脆弱成这样？弱不禁风的身板到底是怎么养成的？这还要从它的修建说起。

该大桥也是上世纪的产物，位于美国华盛顿，是一座跨海大桥，连接着两个县区。

为了打通两地跟发展经济，当地政府决定建设一座悬索桥，简单来讲就是用绳索吊着桥面。

当时该大桥的设计交给了一位刚毕业不久的设计师莫伊塞夫，他在设计界被誉为“天才选手”。

俗话说“初生牛犊不怕虎”，虽然桥梁设计没吓退他，但成本不足却把它困住了。

这也不能完全怪他，因为当时美国正在大搞基建，哪哪都需要用到钱。

而莫伊塞夫他也非常懂得给政府省心，直接将原定的7.6米桁架梁换成了2.4米的普通钢梁。

暂且不说材质质量的降级，单是长度就比原来缩短了近三分之二。

这种偷天换日的做法确实让大桥的建设成本，降低到了政府的可接受范围之内，于是大桥就这么建设起来了，但是很快大家就发现不对劲了。

因为在大桥通车的第一天，人们就发现桥面摇摇晃晃，像是随时要断了的样子。

果不其然，在通车的四个月后，大桥轰然倒塌。

经过研究之后，专家发现在特定的风速下，空气会在大桥两边形成两个方向不同的漩涡，并且同时作用于大桥。

而要是这种力量跟大桥震动的频率一样，那就会产生摇晃现象，加上大桥又是采用比较轻的材料，所以命不久矣。

哈尔滨阳明滩大桥

无独有偶，我国也有建成不久就轰然倒塌的大桥，这座大桥是哈尔滨的阳明滩大桥。

该大桥位于松花江上，原本是无数哈尔滨人引以为傲的明珠，因为大桥的长度达到15.42公里，高峰阶段每小时可以容纳超过8000辆机动车通过。

在2009年底开建之后，阳明滩大桥只花了17个月就建完了，这在全省乃至全国都是非常罕见的，施工就像是被开了倍速。

而在黑龙江地方媒体《生活报》的报道中也曾提到，民众不用担心该大桥的质量。

结果在大桥通车不到一年，也就是2012年8月24日清晨，大桥突然被四辆货车压塌。

经过调查之后，可以确定的是这四辆货车已经超载，这违反了相关规定。

但是一些专家跟民众认为，不应该将大桥塌陷全部归结于超载，应该从设计上找原因。

、因为按照最初的设计，整座大桥疏解工程主要路面应该全部采用混凝土结构，但实际建设却换成了钢混结构组合梁，后者有助于缩短工期。

还有当时是因为四辆货车同时开在同一侧，这也说明大桥的平衡性能有待考证。

正是因为存在以上诸多疑虑，该大桥被民众认为是“豆腐渣工程”。

多次大修的钱江三桥

钱江三桥也被认为是一项豆腐渣工程。这大桥位于波涛汹涌的钱塘江上，总共耗资6亿元。

该大桥于1993年开建，并在1997年竣工，通常在大桥竣工后进行验收，但是当时有消息传出多批专家都不愿意签字。

也就是说，在这个时候，一些专家或许已经发现钱江大桥存在一些问题。

事实上，这种现象的出现主要是因为当时新实行的建桥标准，跟之前钱江大桥设计时的建桥标准不一样。

所以到底要采用新标准还是旧标准来评估大桥，就成为了专家们最棘手的问题。

虽然钱江三桥的验收面临不小的争议，但是大桥还是通车了，结果在运行13年后，大桥突然出现坍塌。

2011年7月15日凌晨，大桥西侧桥面突然出现塌陷，而当时一辆超载的货车为避免碰到桥面裂缝，司机急忙将方向盘向左打。

结果本身车辆超载载重过大，加上转动幅度过大等，最终还是掉到了裂缝处，跟着桥面一起坠江。

好在司机能够及时从车辆离开，这才得以死里逃生。

在该起事故发生之后，很多民众都在猜测大桥施工是否存在工程不合格的问题。

其实在大桥通车没几年之后，桥面出现多处裂缝，甚至还出现下沉的现象，这说明桥梁质量确实有待加强。

后来更是因为桥面裂缝过多，钱江三桥在2005年就迎来了第一次大修，直到隔年10月才通车。

但当时能够通车不是因为大桥已经彻底消除隐患，而是因为钱塘江要举办烟花大会，大桥一定要通车，所以这才重新恢复双向运行。

后来在事故发生之后，有关部门也承认大桥确实有质量问题，至于具体是哪些问题，外界暂时还不清楚。

回顾上述四项“豆腐渣”工程会发现，本身工程设计跟施工是否合格，应该在通车前就确定，但是这四项工程都没有。

这一切不禁让我们思考，所谓“豆腐渣工程”究竟是怎么通过“竣工验收”的？

参考文献：

环球网：当地媒体曾报道市民无需担心阳明滩大桥质量、