2024年4月15日，中国商飞公司召开了C929项目联合攻关启动大会，正式宣告我国自主研发的洲际大飞机项目全面启动。

同时，香港《南华早报》、新加坡《联合早报》等多家媒体报道，中国商飞已有新型宽体客机C939的初步设计方案，研发工作正在进行，这是一款比C929更加庞大的大飞机。

接踵而来的消息让人有些目不暇接，国产大飞机在经过漫长的研发历程后才迎来C919正式商飞，而C929、C939的消息这么快就出现，莫非预示着中国大飞机产业即将迎来加速发展的时期？

C929的研发情况

C919虽然是由我国自主设计生产的，但众多关键零部件需要进口，特别是发动机，装配的是美法合资公司生产的LEAP-1C发动机。

作为航空工业的“心脏”，发动机至关重要，我国由于起步较晚，很长时间内，国产发动机无法达到国际先进水平，严重制约了我国航空工业的发展。

不过在工业全球化分工的当下，像大飞机这样拥有超长产业链的工业明珠，波音和空客也采取的是自主设计，全球寻找供应商的做法，但是核心科技一定是掌握在自己的手中的，包括发动机。

所以我国要想让大飞机崛起，势必要突破航空发动机的科技瓶颈，而国产长江系列航空发动机正是在这样的背景下产生的。

目前，C919正在计划换装CJ-1000发动机，C929的目标则是配置CJ-2000发动机，该款发动机是大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达到35吨，与波音787、空客A350的发动机是同一个级别。

CJ-2000仍在紧锣密鼓的测试中，应该很快就会进行装机空测，很大程度上，CJ-2000就是为了适配C929而研发的。

相对于国产发动机的发展，其实C929的研发反倒有些滞后，最初，C929的研发是我国与俄罗斯合作开展的，但在2022年，俄方表示将降低在该项目中的参与度，2023年更是表示将从联合研发的合作伙伴降级为供应商。

至此，C929就完全由中国商飞挑起了大梁，在缺乏外界助力的情况下，只能依靠自身力量，开展科技攻关。

但这并没有阻止中国大飞机产业发展的脚步，根据中国商飞发布的信息，C929的原型机估计很快就会亮相，计划今年年底向民航局提交申请，进行适航审定，试飞也会尽快提上日程。

对于C929的各项参数来说，对标的是波音787和空客A330，最大起飞重量247.5吨、最大着陆重量190吨、最大起飞场长2900米、最大着陆场长1900米，整机280个座位，最大设计航程12000公里、巡航速度达到0.85马赫。

C929大力引入绿色低碳概念，坚持低油耗、低排放、低噪音的设计原则，机体采用50%以上的碳纤维复合材料和15%的钛合金，采用综合模块化航电技术，减轻机载设备重量，广泛使用生物燃料，来实现更低的油耗。

如果不出意外，很可能今年就可以看到C929进行试飞，中国大飞机将更接近国际先进水平。

同时，C939的研发也已经进入人们的视野。

C939值得期待，国产大飞机生逢其时

如果说C929是一款“小宽体”的国产洲际大飞机，C939则会瞄准超级宽体客机水平，对标的是波音777X和空客A350-1000，恐怕还会实现更高的国产化率。

C939一旦完成研发制造，就意味着我国在大飞机产业上真正对波音和空客发起全面竞争，对于全球工业格局将产生重大影响。

现代工业皇冠上最重要的三颗明珠分别是汽车工业、造船业和大飞机，我国在这三个领域可以说是同时发力，而C939无异于我国大飞机产业崛起的重要标志，届时，全球大飞机三足鼎立的态势才可以说是真正形成。

按照目前的进度，C939将与C929无缝连接，这也符合一个产业推陈出新的正常步骤，给了相关产业链上下游企业发展的空间和时间。

根据预测，中国将成为全球最大的航空市场，未来20年，中国将新增8560架客机的需求，其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿人民币，此外还有约5万亿人民币的航空服务市场。

如此庞大的市场规模，如果中国没有国产大飞机，就只能拱手让给别人，更何况还有全球市场的无限潜力尚未发掘，一旦中国大飞机制造具备国际市场的竞争能力，将全面拉动国内相关产业链的发展，所产生的衍生经济效益更是不可估量。

放眼全球，除了美国和法国之外，目前有实力发展大飞机产业的恐怕也只有中国了，除了拥有庞大的市场作为土壤，更重要的是，中国工业制造整体性的崛起，为大飞机制造奠定了坚实基础。

当初C919的研发制造，我国共有22个省市、200多家企业参与其中，涉及到近20万人的产业链，没有雄厚的工业基础，大飞机产业根本不可能得到发展。

相应的，大飞机产业一旦崛起，将意味着我国又打开了一个万亿产业，不仅会拉动相关行业的科技进步，而且会为这些行业带来巨量利润收入。

反观美国波音，近些年的情况则是每况愈下，管理环节出现越来越多的漏洞，让人匪夷所思的是，不少员工都是“瘾君子”，甚至将违禁物带入生产线，工作时间也不忘过把瘾，造成严重的安全隐患。

随之而来的就是波音客机事故频发，根据对波音公司的审计调查，竟然有超过1/3的项目存在问题，这样的质量，简直不把乘客的安全当回事。

这也造成波音公司连年亏损，2024年第一季度财报显示，季度亏损达到3.55亿美元，波音股价更是长期低迷。

正所谓此消彼长，我国的大飞机产业虽然起步晚、底子薄，但依托完备的工业体系，以及高速发展的科技实力，实现弯道超车并非不可能。

国产大飞机产业方兴未艾，期待在不久的将来，中国的大飞机能够飞向世界各地！