一季度港口十强：上海港遥遥领先，青岛港风头正劲，北部湾港狂飙

2024年1季度，全国进出口保持了平稳的态势，虽然3月份出口出现-7.5%的负增长，但是1季度全国进出口总体上依旧出现了较高的增速。与进出口紧密关联的港口吞吐量也随着外贸的增长获得了较大幅度的增长。

近日，一季度全国港口集装箱与货物吞吐量十强发布，从数字来看，总体态势稳中有升，位次基本没太大变化，封神的依旧地位牢不可破，实力强劲的保持了狂飙飞奔的态势；集装箱业务风头正劲，散货货物吞吐增长乏力；其中也不乏有黑马杀出业绩亮眼，当然也有的港口遭遇黑天鹅停滞不前；多个港口之间竞争激烈，吞吐量此消彼长成为常态。

下面我们按照港口吞吐量高低来对1季度全国港口吞吐量进行逐一盘点。

1，双双封神而又竞争合作的上海港和宁波舟山港。上海港打造东方航运中心的梦想一直都在，从未放弃，多年来在自身运力收到地理条件限制的情况下，主动与浙江省合作，打造了惊为天人的深水集装箱码头—洋山港；近几年又在疏浚河道抽出泥沙吹填的横沙岛东部打造出了高标准深水集装箱码头—横沙港，必将进一步谱写新的华章。在此基础上，上海港的集装箱吞吐量一直是神一样的存在，它的吞吐量高达1245.5万TEU，远比第2名的宁波舟山港多332.4万TEU，也就是说，上海港集装箱吞吐量比宁波舟山港+厦门港总和还要多，可见上海港的集装箱吞吐量业务扛把子地位牢不可破。

上海港的主要关注点大都放在了集装箱业务上，对散货货物关注度有所降低，散货货物量有很大一部分转移到了宁波舟山港，被宁波舟山港分流掉了。所以相对于集装箱业务，上海港的散货货物吞吐量数字就没那么靓丽了，第1季度，上海港货物吞吐量仅有20394万吨，仅为第一名的宁波舟山港35347万吨的57.7%，排名全国第三。

而宁波舟山港本身是深水大港，在上海多年来主要精力放在集装箱业务的时候，宁波舟山港发挥了其独特优势，主动承接了上海港分流的散货货物吞吐业务，获得了超长的大发展，经过二十多年的发展，宁波舟山港已经成为国内散货货物吞吐量的话事人，吞吐量高达35347万吨，足足是第4名青岛港的两倍还要多！第2名唐山港的吞吐量仅为它的不到60%，是不是也可以封神了？

宁波舟山港在大力拓展散货货物业务的同时，集装箱业务也开启了高速发展的模式。由于宁波舟山港与上海隔海相望，这就形成了与上海同台近距离竞争的关系，经过二十多年多厉兵秣马高速发展，宁波舟山港在货物吞吐量远超上海的同时，集装箱业务务追赶到了上海港的3/4，已经是相当了不起。但是宁波舟山港依然在穷追猛赶，它的同比增速高达11.6%，而上海港的同比增速为8.6%，按照这个速度追赶下去，假以时日，宁波舟山港赶超上海港也不是没有可能。

2，北方之光：青岛港、天津港和唐山港。在今天这个时代，南方大踏步前行，北方则是东北塌陷，华北裹足不前，山东河北化工钢铁去产能淘汰几十万家企业深受打击，整个北方弥漫着一片悲观的气氛，在这难捱的时刻，山东、河北、天津迎难而上，勇挑重担，实现了坚实而又快速的发展路子。这就为三大港口的发展铺好了路。

青岛港经过多年的长足追赶，在集装箱业务上逐渐超过了天津港、广州港、深圳港，集装箱吞吐量跃居全国第3名，第1季度青岛港集装箱吞吐量达到了736.9万TEU，在集装箱第二集团中属于领头羊的角色，且增长速度高达11.3%，潜力巨大，前景无限。

青岛港散货货物吞吐量也表现不俗，在发展集装箱业务的同时，17510万吨的吞吐量也着实不错，同比增长率6.2%,远超第3名上海的4.1%，追赶上上海的前景在遥远的前方。

唐山港依托河北钢铁产业基地的优势，港口货物吞吐量一直表现不俗，今年第1季度，吞吐量20843万吨，全国第2，北方第一，只是增长乏力，缺少后劲，同比增速只有3.4%，还需努力加把劲。至于集装箱业务基本被天津虹吸了过去，唐山港直接掉出了前十，甚是可惜。

天津港对集装箱业务和散货货物业务的拓展一直都很重视，两箱业务都抓得很紧，只是受近两年天津经济发展放缓的影响，一直没有很大起色，甚至于前几年受GDP挤水的影响，一直困顿不前，停滞委顿。受经济影响，港口吞吐量也是没有太大增长，港口吞吐量相继被国内其他港口超越。但是天津的底子深厚，腹地广阔，集装箱业务仍前景广阔；加上自己和河北都是钢铁产业基地，散货货物吞吐量维持稳定增长没有太大问题。

3，同城化竞争的深圳港和广州港。深广两地相距不远，中间仅隔着东莞，经济活动基本已经同城化了，受此影响，深圳港和广州港的竞争在加剧，今年1季度深圳港和广州港集装箱吞吐量分别为717万TEU和609.4万TEU，深圳始终压广州一头，而且广州港也绝无反超深圳港的可能，深圳港的同比增幅16.2%直接秒杀广州港的7.4%。

至于散货货运吞吐量，广州港为15732万吨，增幅0.9%，聊胜于无；深圳港则是一心发展集装箱业务，不太看重利润低的散货货物业务，所以货物吞吐量直接没上榜。

4，最大黑马北部湾港和最拉胯的厦门。受欧美“脱钩战略”和美国征收25%进口关税的影响，国内很多产品无法直接出口 ，通过向东盟出口再转口到欧美就成为厂家首选，北部湾港就抓住了机遇，搭上了这次的东风，实现了超长超快发展，去年北部湾港集装箱业务增长迅速，直接超过日照港，将其拉下马，今年1季度再度发力，直接暴增20.4%，成为1季度最大黑马。北部湾港的散货货物吞吐量也是不错，在华南仅次于广州港，排名全国第10名

与北部湾港的狂飙增长相比，厦门港是最落寞的那个。收各种不确定性的影响，厦门港集装箱吞吐量居然出现了—1.8%的负增长，确实让人摸不着头脑想不明白，不过好在厦门港牢牢地站在了集装箱吞吐量第7的位子上，且与后面的苏州港差额还不小，两年内不至于跌到第8位，还不至于太尴尬。

5，低调闷声发大财的苏州港。苏州港虽是内河港，但是依托长江这个黄金水道的天然优势，苏州港居然能把诸多临海深水港斩于马下，确实是一件了不起的事。今年第1季度，苏州港凭借235.5万TEU的集装箱吞吐量和12.2%的增速斩获全国港口吞吐量第8名，是唯一入围前十名的内河港口，真的是应该给他点一个大大的赞。

只是苏州港下面的北部湾港追赶速度太猛，一两年内，苏州港大概率可能会被北部湾港赶超。

6，低调而务实的日照港和烟台港。不要小看了这两个港口，虽然是地处三四线小城，但是他们两个港口，一个是集装箱吞吐量全国第10名和货物吞吐量全国第6名（日照港），一个是货物吞吐量全国第9位。作为三四线小城，能有如此业绩已是相当不错。更何况日照港全能全才很能打，增长速度也是飞快，未来的集装箱吞吐量有望望九进八，散货货物吞吐量离广州港的距离也是咫尺之遥，但是啊注意了，日照港的增速（6.3%）是广州港增速（0.9%）的7倍，明年超越广州不在话下。烟台港近些年集装箱码头建设迟滞，造成集装箱吞吐量没有大的提升，落在了后面；但是散货货物吞吐量稳稳地站在全国第9的位子上。

值得注意的是：以前的宁波港与舟山港是分开的，在国内位次没有这么显著 。合并后一战封神，直接站上了散货货物和集装箱吞吐量的状元和探花的台，一直延续到今天，仍是牢不可破的神话。那么青岛港、日照港和烟台港目前已经重组为山东港口集团，如果将山东港口集团（简称山东港）吞吐量数据合并，那么在集装箱吞吐量上，山东港将屈居于上海港之下，而排在宁波舟山港之上；散货货物吞吐量直接跃居全国第一。这也是封神般的存在。

后面我再找个机会写一下2024年的年度十大港口大盘点。

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