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川藏铁路呈东西走向，连接的成都市～拉萨市，是继“青藏铁路”之后的第二条进藏铁路干线，属于高标准快速电气化铁路。

川藏铁路要翻越连绵不绝的横断山脉，要多次飞跨大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江，仅仅拉林段就要16次跨越雅鲁藏布江。

川藏铁路建设中最可怕的难题就是地形落差。川藏铁路全线最高海拔4400米，最低海拔仅1000米左右，落差达到了3400多米，仅仅泸定至康定一段，50公里的直线距离，高低落差就达到了惊人的2000多米！

川藏铁路采用分期分批建设，分期分段运营的模式。

早在2009年8月30日，川藏铁路(成都～朝阳湖段)环境影响报告书首次对外公布川藏铁路的设计细节。

拉林段(拉萨～林芝)全长约400公里，2014年12月19日开工，于2021年6月25日开通运营(高原第一条电气化铁路)。

成雅段(成都～雅安) 全长约139公里，2014年12月 6日开工，于2018年12月28日开通运营。

成都铁路枢纽天府～朝阳湖段于2022年12月1日开工建设！正线全长80公里，设计时速160公里/小时，建设工期3.5年，预计2025年5月份建成通车运营！

雅林段(雅安～林芝)全长约1011公里，2019年9月30日获批！于2020年11月8日开工建设，目前还在建设当中！预计2030年10月31日建成通车！

雅林段是“线路最长、难度最大、河流最多、落差最大、山脉最多、氧气最稀……”的世界上最难的一条！

川藏铁路全长约1550公里(拉林段约403.14公里，雅林段约1011公里，成雅段全长140公里），设计速度120～200公里/小时，预计2030年年底前全线通车运营！

成雅段(成都～雅安)车站设置→成都西→温江→羊马→崇州→大邑→邛崃→西来站→蒲江→朝阳湖→名山→雅安。

拉林段(拉萨～林芝)车站设置→贡嘎→扎囊→山南→桑日→加查→朗县→米林→岗嘎→林芝。

雅林段(雅安～林芝)车站设置→雅安→天全→大鱼溪→泸定→康定→火夹仲→新都桥→雅江→红龙→理塘→毛垭坝→巴塘→白玉→罗麦→则巴→贡觉→扩达→昌都→邦达→夏里→洛隆→多吉→波密→通麦→鲁朗→林芝等26个车站。

继青藏铁路通车之后，这是第二条“天路”，它是世界铁路建设历史上最为复杂的工程！

铁路建设本身也能加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

川藏铁路的开通将极大地加强了西南地区地区的交通联系、方便了交通、推动经济发展、提升地理优势、加快资源开发都具有重要意义。

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