2024年5月6日晚，美国波音公司首次载人飞船即将发射2小时前，突然宣布取消试飞。

而当时2名宇航员已经进入飞船。

美国国家航天局随后宣布，继续推迟波音公司“星际客机”载人试飞，最早也要在5月17号以后。

其实对所有人来说，取消试飞反而是一件好事。

毕竟波音公司自从宣布要开始载人飞船实验，就状况频出。

每次都因为一些故障而取消或者推迟飞行计划。

况且这次还是真正意义上的载人飞行。

如果真出了差错，到时候的损失将是无可挽回的。

所以对6号的试飞，所有人都替波音捏了一把汗。

而和美国载人飞船状况频出形成鲜明对比的是，中国载人飞船神州十八号按照原计划，于4月25日成功升空。

并和已经在天宫空间站驻守半年的神州十七号乘组胜利会师。

经过细致的工作交接后，神舟十七号3名宇航员也在五一国际劳动节前一天，安全返回祖国，和久未见面的亲人、朋友欢度佳节。

为什么都是世界大国，且同时在载人航天领域持续发力。

一个成功率100%。

一个却总让人提心吊胆？

美苏争霸时期，美国在航天领域加紧发力

冷战时期，美国为了压过苏联，硬是在上世纪60年代实现了载人登月。

甚至整个登月时间只用了8天，而我们的嫦娥六号却要用到53天。

50年间，不知道是美国之前进步的太快，还是我们技不如人？

如今作为世界上最大的两个经济体，美国把中国作为了新的竞争对手。

就像当初对待苏联一样，现在各方面也想压我们一头。

但恰恰在载人航天领域，美国似乎再没有50多年前“登月”时的霸气了。

自从2011年最后一架航天飞机退役，美国航天局就面临着“无机可用”的尴尬境地。

那为什么不趁热打铁，造个新航天飞机呢？

你以为美国人不想啊，是他们发现，造航天飞机压根就是个赔钱买卖。

2011年“发现者”号航天飞机完成了最后一次任务，宣告退役，美国立即开始着手造新航天飞机。

最开始，美国人比较乐观，计划投资 430亿美元，再加上每次发射的5400万美元，基本上这些钱对美国也不是个事。

所以箭在弦上，只等开弓。

但等把技术、系统维护费用算进去以后，美国航天局彻底傻眼了。

这哪是造航天飞机，分明是造无底洞。

就算美国再有钱，也经不住这么折腾。

况且，砸重金造出来，留不留得住还是个问题。

毕竟之前的航天飞机，事故发生率着实高了点：

“挑战者”号刚升空就爆炸了，“哥伦比亚”号返回地球时解体了，都是机毁人亡的巨大灾难性事故。

这让美国开始反思，是不是有必要造航天飞机。

但太空竞赛自己不能缺席，走什么路才能既保住美国的航天大国地位，还能尽可能减少投入。

成了后航天飞机时代美国人思考的问题。

但好在，能把宇航员送进太空的不止有俄罗斯，还有自家的企业SpaceX。

于是，美国往空间站送航天员，要不借用俄罗斯的载人飞船，要不用“私营企业主”马斯克SpaceX公司的飞船。

总之作为一个“国营单位”，美国航天局只剩下点心眼子。

那美国以前的航天飞机都是怎么造出来的？

美国总共造过5架航天飞机，第一个是1981年的“哥伦比亚”号，最后一个是1991年的“奋进者”号。

无一例外，都是冷战的产物。

在那个时代，美国把航天飞机当做国家的“形象代言人”。

因此在短短10年时间里，硬是造出了5架。

这5架航天飞机的背后，是美国政府的不惜代价、不计成本，试图在太空搏杀中遥遥领先。

一架航天飞机有3500多个分系统，不仅构造相当复杂，功能多到繁复。

而且可以像普通飞机那样多次执行任务。

在那个技术远没有现在先进的时代能做的到，确实令人惊叹。

后来美国放弃航天飞机，并不是国力衰弱，无力承担，也不是技术退步，再无能人。

而是美国发现，这么靠重金砸出来的航天飞船，并不能获得与之匹配的价值。

所以现在的美国政府从更多样的角度和机制出发，去获得“制天权”。

新时代美国航天发展的新思路

比如研发太空武器，和有能力制造载人飞船的国家、公司合作。

既能提前布局高精尖太空武器，又紧握航天领域的商业化发展。

因此，才有了和波音的这次合作。

波音公司就是那个著名的飞机制造公司。

波音能造载人飞船，对很多人来说都是个冷知识。

但其实早在2014年，波音就开始造载人飞船了。

这就是最近推迟发射的“星际客机”。

它和阿波罗11号的样子还有点相似，都是锥形飞船，有3米高，最大直径4.5米，可以同时搭载7名宇航员。

虽然从开始制造至今已经10个年头，但“星际客机”的飞行之路并不顺利，甚至可以用命运多舛来形容。

作为一架用于运送宇航员去空间站的宇宙飞船，你敢信，时至今日，连一次成功的载人飞行都没有实现过。

在无人飞行实验阶段，先是2019年，由于软件出错，导致飞船无法进入预定轨道，还没到空间站就折返地球。

2021年，又因为火箭推进系统发生故障，推迟到第二年才完成无人试飞实验。

好不容易把无人飞行实验顺利搞完，载人飞行实验阶段也仍然不让人省心。

第一次载人试飞是2023年7月，因为飞船缆线外的保护带材料可燃，以及降落伞绳强度不达标而取消。

推迟一年后，保护带材料和降落伞绳子达标了吧，2024年5月6号又因为压力调节阀发生故障而取消。

虽然美国宇航局说，都是小事，莫慌，5月17号肯定能飞。

但估计所有人都有且只有一个想法：

能不飞还是不飞了吧，毕竟人命关天。

中国航天之路脚踏实地，稳扎稳打

再来看我们的神州飞船，真叫一个踏实！一步一步，稳扎稳打！

实际上，美苏争霸也给中国敲响了警钟。

让我们意识到，未来一定是太空竞赛的时代，尽早布局，才能在以后赢得更多主动性。

但中国的航天发展之路和美国截然不同。

我们主打一个稳健，什么条件做什么事，不充大头。

1992年，确定了中国载人航天“三步走”战略。

第一步，发射载人飞船，开展空间实验。

第二步，实现宇航员出舱、飞行器交会对接，发射空间实验室。

第三步，建立空间站，宇航员长期驻留。

现在看来，经过18艘神州飞船的接力飞行，我们已经基本完成了所有既定计划。

1999年神州一号升空，2003年神州五号升空，成功把中国人带上了太空。

当杨利伟举起国旗和联合国旗帜时，全中国沸腾了！每一个电视机前的中国人都满含热泪，心跳加速！

从这之后，一艘一艘的神州飞船像传递接力棒那样。

成功把35人次航天员送上太空并护送他们平安回家。

也正是这转瞬即逝的15年，让中国实现了太空行走、手动对接、太空教学、长期驻留实验...等等一系列太空突破。

当然，虽然中国的航天事业气势如虹，发展顺利。

但依然有人说，中国的载人飞船比美国航天飞机还是落后了一大截。

因为，神州飞船“不可复用”。

什么是不可复用？

就是一艘飞船不能像飞机那样反复利用，只能造一艘，飞一艘，这样虽然飞船数量多，但每一艘都要单独建设。

每艘建设费用要8亿多人民币，再加上每次运输成本在3亿多人民币，还有维护费等等，一趟下来动辄十几亿就没了。

不像人家美国，不光以前的航天飞机可复用，就连现在的“星际客机”也是可复用的。

不光可复用，据说“星际客机”和火箭的适配度还高，什么火箭都能用。

这可把美国媒体骄傲坏了，大标题里动不动就要加上“可复用”3个大字。

那中国为什么没办法制造可复用飞船呢？

不是我们不想，只是现在时机未到，而且我们也一直在可复用飞船领域进行研究。

因为不论从技术角度还是资金投入角度，可复用都将是未来飞船的趋势。

毕竟没有什么事能比宇航员的安全更重要。

他们才是我们最宝贵的财富。

在没有万全准备的前提下，哪怕多花点钱，也要用更稳妥的“一次性”飞船来确保宇航员的安全。

但话说回来，美国造出的航天飞机虽然都是可复用的。

80年代的5架航天飞机，损失了2架，事故发生率是不是有点太高了。

最新的波音“星际客机”也是故障频出，这可复用航天飞机的技术，美国到底掌握了没有，还要打个问号。

中国和美国作为世界上最大的两个国家，在航天领域展开竞争既是使命所驱，更是时代的召唤。

而中国也会用自己的方式接受所有的挑战，迎难而上。

相信中国的航天事业可以获得更长足的发展，带领全人类进入更美好的未来！