公路车品牌VAN RYSEL首进中国市场，迪卡侬要靠它试水高端

界面新闻记者 | 覃思悦

界面新闻编辑 | 任雪松

在5月5日于上海举办的2024年中国国际自行车展览会上，法国运动零售巨头迪卡侬（Decathlon）旗下专业公路自行车品牌VAN RYSEL首次独立参展。而此次参展，也意味着VAN RYSEL正式进入中国市场。

2019年成立的VAN RYSEL尽管还是一个十分年轻的品牌，却有着不小的野心。在品牌新品发布会上，迪卡侬北亚区公路自行车运动品牌总监赵跃武表示，VAN RYSEL的目标是要成为世界前五的公路车品牌。目前，该品牌已经手握环法自行车队AG2R LA MONDIALE的联合冠名赞助合同。

另一方面，VAN RYSEL此番高调进军中国市场，还肩负着迪卡侬集团试水高端的使命。

今年3月，迪卡侬集团宣布全球品牌焕新，并推出全新品牌宗旨“Move People Through the Wonders of Sport”。全球品牌焕新后，迪卡侬旗下的品牌矩阵也随之变化。

品牌们被划分为九大品牌和四大专业品牌。而专注于公路自行车运动的VAN RYSEL就是四大专业品牌之一。其他三大专业品牌分别为SIMOND（攀岩运动）、KIPRUN（跑步运动）以及SOLOGNAC（狩猎运动）。

包括VAN RYSEL在内，迪卡侬全新品牌矩阵中有不少品牌都有着高定价的产品。界面新闻发现，VAN RYSEL的部分产品已在线上渠道发售，入门级整车定价在1700元-3000元之间，专业级产品则基本是五位数的定价。

试水高端是有风险的，尤其是对于一直和“平价”以及“薄利多销”标签深度绑定的迪卡侬来说。但转向高端，对于迪卡侬来说也是必行之路。

整个2023年，迪卡侬集团业绩达156亿欧元（约合1222.93亿元人民币），较2022年仅微增1.15%；净利润为9.31亿欧元，业绩增长放缓明显。于是，想要寻找新增量的迪卡侬就将目光投向了还未深度挖掘的高端市场。

迪卡侬全球首席产品品牌官Fabien Brosse在接受界面新闻记者采访时承认，迪卡侬确实有意在发展高端品牌，“让人人都能参与到体育运动里仍然会是迪卡侬的第一要义，这是我们一直强调的，不会改变。但同时，我们希望迪卡侬在专业市场也有一定份额，我们的四个专业品牌就是在做这样的事情。”

当被问到是否会担心定位高端的VAN RYSEL会在中国市场“水土不服”时，赵跃武表示“不担心”。

“好的产品是会得到消费者认可的。我们会基于市场调研、零部件开发等方面来定价。就产品表现出来的高性能来说，我们的产品在同类产品中仍是极具价格优势的。”赵跃武谈到。

赵跃武认为，VAN RYSEL在迪卡侬探索高端化的战略中扮演重要角色是有原因的。

“我们估计，到2029年，中国市场会有一亿自行车运动爱好者，其中公路自行车运动占比会非常高，这是一个巨大的市场机会。同时骑行在竞技、社交方面的功能性也越来越突出。集团一直希望通过几个专业品牌进入高端市场以吸引新的客户，VAN RYSEL扮演的就是这个角色。”赵跃武告诉界面新闻。

具体到自行车细分市场的竞争，VAN RYSEL的压力其实不小。

2022年底，一款标价16.5万的爱马仕自行车在中国内地发售后迅速售罄的消息登上各大社交媒体平台的热搜，引发大众对于“骑行热”的讨论。同时，这条消息也说明，高端骑行市场已有不少入局者。哪怕是爱马仕这样来自时尚界的品牌也想来分一杯羹。

休闲折叠自行车领域，全球最大的折叠自行车制造商大行（DAHON）约占有全球三分之二的市场份额。来自英国的Brompton（昵称“小布”）则是近两年一车难求的新贵。在用户黏性更大的公路车、山地车赛道，来自中国台湾的捷安特、美利达则是中国消费者最熟悉的两个品牌。

赵跃武介绍，品牌一直在关注公路车市场的发展，VAN RYSEL希望和市场共同进步。

“我们有把品牌做到全世界前五这个目标，并准备了配套的发展计划。首先中国市场引进产品会和全球同步，中国市场会做全品类全等级的产品线。另外，我们会以两年为单位预估市场需求，对供应链和产能进行具体调整，更好地回应中国市场的需求。”赵跃武表示。

虽然已经进入中国市场，VAN RYSEL的态度依旧相对谨慎。界面新闻从迪卡侬方面获悉，目前VAN RYSEL还是在线上渠道发售，未来可能会在迪卡侬门店中开设“店中店”，品牌专门店的落地还需要等待一定时间。

也就是说，在发展初期，VAN RYSEL还是希望先背靠迪卡侬这棵大树打出一定优势，暂时不打算“自立门户”。