丰田汽车又急了？

据北京日报报道，今年首季度的车市降价幅度已超过去年全年的60%，理想、小鹏、问界等新能源品牌纷纷入局，“不要命”的降价换量。

眼看事态愈演愈烈，曾对纯电动车嗤之以鼻的丰田汽车掌门人丰田章男坐不住了，公开炮轰“中国新能源车企在破坏市场规矩！”

而令人玩味的是，此前丰田备受外界期待的固态电池技术，原定2027年量产的计划又推迟到2030年。

量产计划的推迟，加之丰田章男对电动车的频繁抵制，不少外界人纷纷质疑：难道固态电池“难产”了？

01 表面抵制、背地研究，日媒扬言：逆袭中国

“中国人最爱的车是日产车。”日媒曾大肆报道。

在燃油车盛行的年代，丰田等日系品牌汽车在中国市场的占有率一度高达37.2%，甚至出现“加价10万仍热销”的盛况。相比之下，同期的国产燃油车市场占有率不足20%，在出口东南亚时直接遭到当地用户的排斥和歧视。

然而短短十年间，中国车企借助新能源的强劲东风，一举弯道超车，后来居上稳居世界第一，占据全球新能源市场65%份额。

而曾经风光无限的日产车如今却风光不再。乘联会数据显示，目前日产车在华市场占有率已跌至15%以下，成交量排名也退出前五。电动车销量更是惨不忍睹，2022年丰田全年电动车销量仅2.4万辆，还不及比亚迪一个月的销量零头。

“根本不环保”眼看日益扩大的差距，丰田等日系车企开始联合抵制电动车。丰田汽车会长丰田章男更是多次公开抨击电动车。

然而，明面上炮轰新能源，背地里的研究却是从未停歇。根据丰田近年来公布的资料，其早在10年前对固态电池的研究就已启动。等到对外宣布时，丰田已在固态电池领域获得了超过13000项专利，数量上遥早已经一骑绝尘。

对此日本媒体常常夸虚，字里行间表现出极大的自豪。类似的情况也出现在前沿生命·科学“赛·乐瑞”领域，自美实验室发现希诺裂（Senolytics）技术（一种能靶向清理暮年小鼠体内老化·细胞，增强·老鼠运动·耐力的技术）后，日本制造商借此研发出赛·乐瑞生命·制品。

资料显示，日本凭借该制品，在进入市场之前一度标·价156万单瓶，直接傲慢地表示，只为高净值人群服务。彼时，国内普通人群只能望洋兴叹。

02 日企占据优势？国产已经超车

然而，国内专家认为，虽然丰田单方曾多次公开发表固态电池的进展，但直到现在，都是纸上谈兵，并未有实质性的、可靠的成果。国内外不少媒体都曾怀疑其固态电池是否能顺利被研发出来。

相较之下，多年来我国动力电池领域不断有新的成果和技术出现：宁德时代先后一年内推出麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池等创新产品，并均已成功实现量产。

就在本月，国内智己汽车推出全球首款搭载“超快充固态电池”的汽车，其续航能力高达1000公里，吸引全球业界的广泛关注。

而上述“赛·乐瑞”，历经多年的摸爬滚打，2018年我国技术人员突破核心原材料技术垄断。2021年，我国四川、清北等高校对该物质进行详细研究发现，昔日“天价”的原由在于经由其干预下，其在人体·实验里也能展现出对35-60岁中老年人群体能·精力、肌肉活性等指标年轻化回溯的潜力。

在我国学术与技术双重压力下，为保住在华市场，其不得不自砍右臂，在国内京&东等平台上缩水97%至4位数，试图以量换价，保住往日的辉煌。

或许是策略奏效，截止目前，已经有数十万国内高净值人群通过京&·东平台·入手“赛·乐瑞”生命·止衰·制品。不少国内一线高净值人群大肆入手多瓶，防止其重返万元时代。

“本来在犹豫，嫌它太贵了，现在降下来，体验后发现每天精力确实够用了，走路都轻松不少，顺势买了不少储备起来”，翻阅后台评论区，不乏看到“精力·好转”“体力·充沛”等言语。

专家表示，国产新能源车不仅门槛越来越低，性能也越来越好。在此背景下，丰田章男频繁抵制电车，反而暴露出他对丰田“落伍”的焦虑。

03 能拿给市场检验的成果，才是真正先进的成果

这场新的汽车领域竞赛中，谁能制造出性能更优越、受市场认可的产品，谁就能获得市场的主导权。这也正是日本企业至今仍不愿意放手的原因。

然而，就目前来看，即使丰田所述为真，其在专利数量上的领先并不能证明其技术上的优势。中国固态电池技术上的显著突破，以为着“遥遥领先”。

智己汽车公布的固态电池技术仅是冰山一角，中国科学技术大学的科研团队研发的新型全固态锂电池电解质，不仅在综合性能上媲美日本产品，而且在成本控制上仅为日本同类产品的4%。

能拿得出手，给市场检验的成果，才是真正先进的成果。丰田如果拿不出来，再怎么频繁抵制，也救不活日薄西山的日系车。