新能源车“坟场”大批繁殖，2千元1辆，知情人：比电动车还便宜！

随着新能源汽车在中国的蓬勃发展，一个引人关注的社会问题也随之出现——大量报废的电动汽车集中在所谓的“新能源车坟场”，成为一种新型的汽车废料。

这一现象不仅出现在杭州，在全国各地都有类似的电动车报废聚集地。这些无法继续使用的电动汽车，大多是因为电池衰减而被其拥有者所弃用。

新能源汽车原本被视为实现未来低碳出行的重要手段。以纯电动汽车为例，它们无需燃烧汽油，可大大减少交通工具排放的温室气体。

但是，许多电动汽车使用数年后，由于电池衰减等原因导致续航里程大幅下降，无法满足日常使用需求，最终只能被废弃。这与电动汽车推广时的预期形成强烈反差。

这些废旧电动汽车的后续去向成为一个社会难题。一方面，它们的残值极低，甚至不如一辆新电动自行车的价格。

有报道显示，一些废旧电动汽车的售价仅1-2千元左右，但即便如此，想要找到买家也非常困难。这主要是由于这些报废车的电池容量大不如前，需要频繁充电，大大降低了它们的使用价值。

另一方面，这些废旧车的数量庞大，处理成本高昂。以杭州一家停车场为例，这里堆放了200多辆废旧电动车，场地工作人员需要频繁对车辆进行维护和清理。长此以往，废旧电动车的数量还将持续增加，如何高效、合理地处理这一难题，是摆在相关部门面前的一大挑战。

导致大量电动汽车报废的原因复杂。第一，许多电动车来自共享租赁公司。这些公司为了规模快速扩张，大量购买电动车用于网约车等业务。

但随着车辆使用时间增长，电池衰减问题凸显，维护费用高昂，租赁公司不得不将车辆退租。第二，消费者对电动车的认知不足，缺乏必要的维护知识，也使故障率提高。第三，电动车相关的维修和再利用网络还不够健全，一旦车辆出现问题，继续使用的成本很高。

面对电动车报废难题，一些地方已经开始采取行动。上述杭州停车场试图将废旧车分类，可修复车辆低价出售给需要的用户，完全报废车辆则送往回收利用。但是，这需要长期投入大量人力物力。

业内专家建议，应加快建立电动车电池回收再利用的产业链，并完善报废车辆的综合利用网络，降低处理成本的同时实现资源最大化利用。

同时，也需要适当延长新能源汽车的强制报废年限，并建立电池租赁、更换的市场化服务体系，减缓电池衰减导致的车辆报废。在政策上，可提供一定补贴激励用户更新或修复可用的旧电动车。此外，加强用户教育，提高大众对电动汽车使用和维护的知识面也非常必要。

大量电动汽车报废是一个多方面因素综合作用的结果，需要汽车产业、政府监管部门、消费者以及资源回收企业通力合作，才能逐步找到解决之道。

作为一项前沿技术，新能源汽车的快速发展伴随诸多挑战在所难免。但只要各方秉持科学、务实的态度，相信这一问题可以得到有效缓解，让电动汽车真正实现其环境友好的初衷。