全都搞错了，这是丰田选择华为智驾的真相

各种臆想和猜测，各种“梦想”与“走出去”。需要絮絮叨叨这么多吗？

点到为止。

作者| 宇多田

封面| 电影《嫌疑人X的现身》

这件事，没有想象中的那么复杂。

丰田在国内有三个渠道（平台）——广汽丰田、一汽丰田与比亚迪丰田（比丰）。

而这次选用华为MDC智驾芯片的国内丰田平台之一，就是比丰。

而非丰田海外市场（事实上也不太可能）。

比丰的纯电车型BZ3，采用了华为MDC610与Momenta高阶智驾软件。

据了解，后续可能还会在至少 3 款新能源车型上车。

既然是比亚迪与丰田各持股50%的合资，那么市面上的问题，都集中在：

“丰田为何选华为MDC？”“丰田为何不选华为软硬件一体方案？”“为何Momenta不搭配高通或Orin”……

就显得很不恰当。

事实上，“比丰”的三电、三智与生产，皆由比亚迪负责，跟丰田倒是没太多关系。

换言之，这次智驾硬件与软件的选择权，来自于比亚迪规划院。

而规划院，首先“带飞”的是 Momenta，生产则交由天津一汽。

当然，智驾产业内都知道，Momenta 与比亚迪的关系除了合资公司“迪派”，便是慷慨的白盒与听话的团队。

此外，2023年业内就知晓，作为 Momenta 的投资方之一，丰田会把部分（注意是部分）全球与国内智驾平台的软件供应商名额交给 Momenta。

然而，作为Top2高阶智驾软件供应商，Momenta的成名作，其实是英伟达的Orin智驾系统。

因此，这才应该有第一个问题：

• 为什么是华为MDC 610？

首先，请先把“华为MDC”计算平台，与供应整套软硬件系统的“华为ADS”区分开。

如果你了解2021年以来的华为智驾，就应该清楚：

在车BU，这两个部分有着类似于“利益让我们分开，也可以让我们结合”的复杂关系。

换言之，华为MDC硬件一开始就走了生态路线，擅长与国内L2~L4中小智驾软件公司搭伙，一起上车。

根据主机厂指示，以前在广汽可以搭禾多，这次跟3年前老伙伴Momenta搭配也没有意外。甚至此前，他们也曾找过其他大厂一起“攻陷”丰田。

其次，华为最大的作用——“营销”，已经被各种吹嘘“华为智驾上丰田，走向全球”的吃瓜媒体们实现了。

在国内，正如一位接近丰田的人士所说，丰田不希望自己的品牌被夺走灵魂，但又心怀希望扭转颓势，同时还要平衡海内外关系：

“不想跟阿维塔、极狐一样的命运，更不想成为四界。

但由于BZ3新能源销量很不好，华为或许能提振一下丰田在国内不太有存在感的新能源车型。”

第三，既然先被带飞的是软件供应商Momenta，那么权重应该大于等于MDC。

但是，BZ3平均每月销量只有几千台，没太多存在感。

坦率讲，这个项目无论对于智驾芯片企业，还是智驾软件公司，都不是一件值得兴奋的事情。

或者说，这对于Momenta与华为MDC来说，更像是一个象征意义的项目——

联合一起搞无伤大雅，但也没太多利可图。

• 为什么不是高通与英伟达Orin？

有人指出，其中一个可能性原因是 Momenta 必须带上德赛一起玩。后者是高通与Orin的域控供应商。

但还是那句话，国内决策权在于比亚迪，全球才是真丰田。

事实上，丰田年初就已确定了自己的全球智驾平台——高通。

这才是一个包含了“丰田巨量油车车型”的大头，也是Momenta作为软件供应商最重要的项目之一，2026年实现车型量产。低阶，当然还是自己的多年老伙计电桩。

而戏剧点，也出现在这里。

原本，丰田的全球平台更中意英伟达，甚至早放出了风声。

但消息人士指出，高通直奔日本，从英伟达嘴下夺食，其中甚至有Momenta的助力。

而这一釜底抽薪，直接让全球被英伟达垄断的高阶智驾市场形势，发生了逆转。

也正因此，嗯…英伟达不太有可能与Momenta共赴项目。

而确定了高通后，Momenta拿到了丰田全球平台大几个车型的高阶软件供应商。

但是，并没有说法是唯一供应商。

所以，这里面有一些开采空间。也是大疆车载最近高调push高通的重要原因之一。

非常有意思。

Top2前装智驾企业的商战，进入明面上的“你踢我踹”期。

那么，回到最开始的问题——

华为MDC拿到比丰项目，的确代表了“华为智驾”。但从车型销量和走势看，这只是华为智驾一个微小的胜利。

甚至看起来，跟华为智驾也没太多关系的样子。但华为营销优势，再次被利用了一把。

当然，这必须也是丰田的微小胜利。毕竟，连我们都知道了BZ3这个车型。

“糊里糊涂地，我们就卷进去了。也不知道为啥会有这么大的水花。”

这是一位来自丰田内部人士的苦笑。

END