文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

航空发动机，控制着飞机的心跳，牵动着航空事业的命脉。

近些年来随着中国的不断强大，在很多领域都是世界一流，可是在航空发动机领域，似乎遇到了一些困境。

尽管国际一流的美国GE航空集团负责人曾表示，中国造不出航空发动机，不是技术问题，但还是激不起风浪，那么到底是什么因素制约了我国航发的前进呢？

当今世界上最复杂的工程系统

步入21世纪以后，在航天发动机的制造上，各个国家都有着很大程度的变革，特别是在研发方面，航空发动机的好坏可以代表着国家在这个领域的水准。

包括美国这些国家曾经都对于此技术进行着垄断，也可以见得在航空发动机的重要性，因为一个好的发动机是可以决定一架飞机的机械素质的，对于未来对空战争中影响都是特别巨大的。

所以美国对于中国航天发动机的技术很长时间都没有放松过，一直保持着封锁，而在我们国家在航空领域上面一直都是一个短板。

虽然我们国家近些年在神舟飞船还有歼20的领域都取得了重大的突破，但是在航空发动机的方面一直都和美国存在着差距。

而存在这些的差距恰恰是因为航空发动机制造的难度特别的大，中国的航空发动机专家曾经就说过，航空发动机是当今社会上最难，最复杂的一个工程机械系统之一。

涉及到的包括燃烧学，结构学，还有控制理论，这些在工程应用上都都接近到了极限，本身就具有着特别大的难度。

首先在2016年的新华社就曾经报道过，发动机的工作温度需要达到1600-1700摄氏度，而目前的高温合金的材料可以承受的最大的高度是超不过1100摄氏度的，所以就需要很多个冷却通道。

如果进行研制一款全新的跨代航空发动机，一般上是要超过二十年的，这个研发的时间比研制同代的飞机时间长是要超过一倍的。

就比如国外的第四代战斗机的发动机部件技术，从20世纪70年代之初，到后续的使用，具备作战能力以后，中间的周期就长达了三十年之久。

更加重要的是，因为航空装备的特殊性，研制的大量数据都是需要通过自己国家一点一点的经验还有实验。

所以，就算制造出来，还需要进行大量的经验还有验证，这些问题都是需要进行改进的，正是因为研制的周期特别的长。

这其中需要投入的资金还有人力物力，都不是简简单单的设计制造就可以的，光是整机的试验就需要达到几千上万个小时，如果试验不到一定的时间，就无法确认到底有没有达标。

而需要达到这些数据就需要进行一系列的破坏性实验，就比如涡轮盘耐久测试，如果做完这个实验，这些价格高昂的零件就相当于报废了，和“烧钱”没有什么两样。

而美国作为航空发动机领域的强者，一直控制着全国的销售市场，处于垄断的地位，而正是为了维持这种优势，巩固这种地位，美国一直对于中国进行着材料还有技术的封锁。

所以在很长的一段时间，很多媒体都以科学的视角用犀利的语言指出了我们中国在很长时间以来对于航空发动机方面上的短板。

这样的话就很容易被别人牵着鼻子走，如果没有一套自己国家研发的动力系统，是没有办法开展一些未来战争针对每个国家的战略形式的制定，是不利于国家安全还有发展的。

中国是有技术制造航发机的

航空发动机技术来看，美国一直都是处于领先的地位，在全球的航空发动机市场，主要都是被美国通用电气航空集团（英文简写GE）这种巨头牢牢的垄断着。

因为中国近些年来对于发动机技术的渴望，面对中国这种巨大的航空市场，引起了美国这些行业巨头的关注。

美国也开始不再敏感，基于这方面巨大的利益，成为了中国航空发动机的供应商，和中国保持着良好的合作关系。

GE航空一直在为中国的航空公司订购着多种多样机型的发动机，这对于中国本土的发动机制造有了很大的进展。

在2016年的时候，GE（通用电气）航空集团中国区工程技术总经理王鹏谈到了他的看法。

他认为，基于这种互惠互利的原则，已经不存在这种技术封锁了，很多的发动机零件都是中国在做，中国造不出来发动机已经不是技术问题了。

然而，身为世界大国的中国也将目光瞄向了航空发动机的自主创新领域。在2016年建立了中国航空发动机集团有限公司，用来进行自主研发还有相关零件的产出。

中国航空发动机的研发

中国航空发动机的使用环境还有条件是特别苛刻的，飞机是必须严格的对于重量进行克制，这样才能提高未来战争作战的性能，所以在未来发动机的减重就是一个永恒的课题。

其次发动机在空中使用的特点都是以可靠性，成熟性来决定的，航空发动机为飞机提供动力，是使得飞机得以飞行而不坠地的主要来源。

航空发动机可以对飞机提供电力，液压，座舱压力等等能源，是操作飞机必不可少的，如果航空发动机一旦发生了故障，是很有可能导致失火，还有系统的连带性的损坏。

所以很多发动机型号的失败，不是因为技术的原因，而是在可靠性上面。而美国杭东发动机优秀的原因就在与可靠度比较好，他们的发动机，因为有着很长时间的使用，这些使用都会让发动机变的越来越可靠。

一个每年交付上万台发动机的国家肯定是要比几百台的国家成熟度要高很多，而几十台的更不要提它能达到多成熟可靠。

反观中国的航空发动机历史，因为我们国家真正进入工业化的时间比较晚，所以国家工业的基础特别的薄弱，在自己研发航空发动机的领域并没有太多借鉴的资源。

特别是在改革开放以前，我们国家一直遭遇着外界的封锁，而且我们国家也没有多少对于外界交流的欲望，一直呈闭关锁国的趋势，所以在很多外国飞机发动机型号的经验更加为零。

不过，在科技发展的时代，是不能不进行创新的，如果不创新就还会和几十年前一样无法挺直腰板，遭到一些西方国家的欺负。

这种科技成果的创新是要经过很长的时间来沉淀的，带来的结果就是在可靠性和成熟性方面还需要时间的累计，成为了难以攻克的拦路虎。

这也给到我们国家了很多的反思，航空发动机的事业并不是一般的问题，是一个庞大的系统，不但要有科学的思维，还要有顶尖的设计。

目前，我们国家凭借国外的经验，还有总结都使得发展特别的迅速，在这种基础上，都在进行仿制，合作生产，还有自行研发。

其次，在基础研究还有建设基础上，对于加快实验设备，测试手段上面，也做出了研究，打牢了材料还有工业的基础，不断完善航空发动机自主研发的体系。

不仅如此，在军民融合上面，也吸纳了很多具有优势而当民营企业参与到了航空发动机的研发生产当中去，弥补了本来的短板弱项，对于美国的垄断都有了一系列的解决办法。

随着目前航空发动机的专业人才越来越多，造就了一大批高技术的管理专家，相信一个建设齐全，结构合理的人才队伍，会对我们国家的航天发动机行业起到至关重要的作用，建立强劲的“中国心”。

目前我们国家已经有了我国自主研发的AES100先进民用涡轴发动机，这也代表着在这个领域我国已经填补了空白。

参考资料：

澎湃新闻——中国实验室|王鹏：中国发动机制造不是技术问题

央视网——中国航空发动机公司成立 瞄准航空发动机自主创新

中国数字科技馆——中国航空发动机之困局分析

新华社——中国航发：做强做优航空发动机“中国心”

澎湃新闻——智库｜中国造得出两弹一星，航空发动机为何迟迟突破不了？

百度百科——通用电气公司 航空发动机

界面新闻——中国航空发动机路在何方

央广网——全球造航空发动机国家仅5个 中国如何实现并跑

环球网——中国人60年为何造不出优秀的飞机发动机？