编辑 | L先生

2023年，8月23日，印度成功实现月球软着陆，月球车Pragyaan在一天时间里行驶了8米。

但是，我们中国的玉兔号在月球972天，却只行驶了118.9米。

众网友纷纷猜测：印度的月球车跑这么快，难不成有什么新技术？

为什么中国的月球车和印度的月球车差距这么大？

中国月球车

大家或许不太了解月球南极的含金量，月球的南极和地球的南极十分相似，都位于最南端，并且气温极低。

月球南极是目前月球上唯一一个拥有天然固态水的地方，所以它的重要性不言而喻。

2013年12月14日，我国的玉兔号月球车跟着嫦娥三号一起出发，在月球服役时间长达972天。

玉兔号的主要任务是环境勘测，它的最高行驶速度仅每秒2厘米。

值得一提的是，玉兔号在月球工作期间，并不是时时刻刻在工作，它经过工作人员的设定，会在特定的时间里休眠和工作的。

为什么要这么做呢？

文章前面我们也提到，月球南极的温度实在是太低了，并且温度差极大。

在白天的时候，月球表面的温度高达120℃，而在晚上，最低温度能达到零下180℃。

再精密的设备，在这么大的温差下也会受到影响。

为了解决这个难题，我国工作人员便设定玉兔号，根据月球的昼夜周期以及温度变化，做出相应的调整。

在这种情况下，玉兔号的使用寿命会增加，但是实际工作时间会缩短。

玉兔号在进行工作的时候，会走走停停，以便进行更精密的勘测。

这也就导致了，玉兔号在972天的时间里，却只行驶了118.9米。

2016年7月31日晚，玉兔号月球车光荣退休，成功超额完成任务。

其实，它原本的设计寿命就只有3个月，但是，它十分给力，干了一年之后，又干了第二年，渐渐地，从原本的“小兔子”，变成了“老兔子”。

看到这里，或许有朋友会好奇，为什么印度的月球车一天能走八米？

难不成印度有什么新技术？

印度月球车

2023年8月23日，印度的“月船三号”成功着陆，这款印度月球车轻装上阵，全重仅26公斤，相比中国的"玉兔二号"140公斤的规模，它简直就像一个"小孩"。

虽然体型娇小，但Pragyaan并非没有能力，它能在月球上行进，携带少量但关键的科学仪器，执行基本的探测任务。

和它相比，中国的"玉兔号"月球车更像是一台行走的科学实验室。

除了基本的运动和通信系统外，它还搭载了分布式多光谱相机、红外光谱仪、月基寻踪激光等多项先进探测设备，能够对月球的物质成分、地质结构等进行全方位的分析和勘察。

和玉兔号月球车的寿命相比，Pragyaan月球车只拥有两周的"寿命"，因为它无法在夜间气温极低的月球上存活。

Pragyaan月球车的任务是探测月球南极水冰资源分布情况，帮助月球基地更好的选址。

所以它的目标很明确，两周时间内，Pragyaan月球车必须完成自己的任务。

它不像玉兔号月球车一样需要走走停停，它走过的地方都比较平坦，不需要花费很多时间。

所以Pragyaan月球车能在短短一天时间里行驶约8米的路程。

正是由于Pragyaan和玉兔号肩负着完全不同的使命，面对着不太相同的环境，所以它们的工作方式也就有了巨大差异。

这种差异，也直接导致了两款月球车在技术层面的不同设计。

Pragyaan虽小巧玲珵，但足以满足航天器制造商在质量和成本上的要求。

而玉兔号为了适应漫长而复杂的工作环境，不仅采用了多种先进设备，还安装了放射性同位素加热系统，以抵御极端严寒，结合多功能太阳能电池板，能够保证长期供电。

或许有人会说，月球车到底是要"马拉松"还是"短跑"，两种模式哪种更有价值？

其实这是一种狭隘思维，探索科学的过程本身就是多元并存、相辅相成的。

印度航天发展历程

提起印度，大家的印象几乎都是“穷、落后”，便觉得印度的航天发展也就那样。

其实，印度也是不断地在航天领域这一方面努力着。

1957年，苏联将人造地球卫星“斯普特尼克一号”送上太空，意味着人类正式进入太空时代。

那会，谁能将人造卫星送上太空，就代表着这个国家的科技发展水平是好是差。

所以，无论是哪个国家，都想研究一下人造卫星。

印度着急忙慌的开始发展航天事业，但是哪有那么容易，航天是和“金钱”挂钩的，一旦开始，花出去的钱就像流水一样。

当时的尼赫鲁觉得这事不太靠谱，想要稳一点，先看看其他国家是怎么一个情况，所以他不想投放研发资金。

但是，担任印度国家空间委员会主席的萨拉巴伊不想放弃，带着科研队伍开始研究。

努力就是有回报的。

• 1963年，发射第一枚探空火箭。
• 1975年，第一颗自制卫星发射成功。
• 1980年，印度第一次用自制的运载火箭从本国的发射场发射卫星成功，成为世界上第6个具有独立卫星发射能力的国家。

一直到2012年为止，印度已经发射各类卫星50多颗。

中国航天发展

早期中国探月工程经历了种种困难，当2013年嫦娥三号携带"玉兔号"实现首次月球软着陆时，人们欢呼雀跃。

但很少有人知道，在这个振奋人心时刻的背后，是中国航天人付出的努力和心血所换来的成果。

当时，中国在地球上只有两个月球探测器测控站，分别位于黑龙江省佳木斯和新疆维吾尔自治区的喀什。

这就意味着，每天只有约14个小时的时间可以与嫦娥三号保持联系。

而在剩余的10个小时里，探测器必须完全依靠自主控制系统，独自完成着陆等一系列高精尖的操作。

面对如此艰巨的挑战，中国航天专家们未曾退缩。

他们一遍又一遍的计算和模拟，一次次验证和完善技术方案，直到终于研制出自主控制系统。

正是靠着这一系列突破性创新，中国才最终实现了首次月球软着陆的壮举。

对于"Pragyaan"和"玉兔号"月球车在月球上的表现，我们不能只看表面，还要看到背后科研人的努力。

对此，你有什么看法呢？

信息来源

上观新闻——中国精度 追求卓越

解放军报——太空之上镌刻“中国精度”——追记中国科学院院士李济生

腾讯网——印度月船三号月球车已行驶8米：成功翻过小坑

百度百科——玉兔号，月船三号