广汽本田：提供长久价值，才是尊重消费者

“这不仅仅是一种方法论，更是一种价值观。流水不争先，争的是滔滔不绝。”对于长期主义，有人这样理解。

从卡尔·本茨发明汽车，到亨利·福特创立T型车，再到精益生产的普及，在汽车产业百年发展历程中，有人高光进入，有人黯然离场，但坚守者无不诠释着一个不变的原则——长期主义。

当前，第四次工业革命席卷而来，电动化、智能化、网联化风起云涌，市场格局激烈重塑。在相对“混沌”的市场中，新造车者蜂拥而至，各路资本竞相入局，新思维与旧逻辑激烈碰撞，这里面既有短时逐利也有谋长远未来。但可以肯定的是，快消式造车、嘈杂炫技者难以满足用户未来的新需求，潮水退却之后便知谁在裸泳。

“争一世不争一时”，透过表象看本质，未来造车之路唯有坚守“以人为本”，坚持通过产品创新和价值创造，造用户最放心的车，为用户提供更舒适、更乐趣、更多元的出行体验，最终才能符合用户的真正权益，做社会放心的企业。

拒绝炫技！技术先进的标准是成熟

3月15日，中国消费者协会发布“2023年十大消费维权舆情热点”，有一项便是“车企售后服务停摆引发车主担忧”。具体案例是“2023年10月威马汽车出现‘网络服务停摆’，导致车主无法正常使用车机、手机App和官网。”

有车主认为，由于新能源汽车的硬件多为定制化智能设备，不具备通用性，且汽车的三电系统还涉及一致性问题，若企业不公开相关技术信息，维修即无法开展。

因此，车企一旦陷入经营困境，车主的售后服务就会面临重重障碍，乃至陷入售后无门的困境。公告中指出，不少车主呼吁车企要充分尊重消费者，切实做好售后服务，为消费者提供“兜底”保障。

威马用户的担忧与呼吁，是当下市场一个典型缩影。最近几年，随着市场竞争越发惨烈，部分缺乏竞争力的新造车企业开始陆续退出市场。有不完全统计，自2020年以来，已有超过20家车企停摆，涉及车主数量超过600万。而这些倒闭的新造车企业，伤害最深的确是那些对他们信任最深的尝鲜用户。

车企倒闭潮的背后，证明了虽然电动化、智能化的技术大变革，让造车门槛看似“降低”，吸引了众多新入局者跨界而来，但拥有百年历史的汽车工业，“准入门槛”实则从未松动。每一辆车背后都考验着造车者的底层逻辑：从用户角度去思考，如何造放心的高品质好车。

多年市场实践也证明，在造车的长跑中，最终胜利者绝非那些鼓吹“炫技”、经营“浮躁”的企业，而是真正了解用户的痛点，以高价值获取用户长久青睐的长期价值主义者。

以智能化为例，从用户角度看，汽车首先是出行工具，智能技术创新首先需要为出行安全服务，做到“为了所有人的安全”。但部分新入局者短视地将其等同于娱乐化，堆砌一些让人“眼前一亮”的配置，却往往具有一定安全隐患。而真正具备数十年乃至数百年造车经验的大厂，则始终将智能化与安全深度绑定。

以广汽本田为例，其拥有“Honda SENSING 360安全超感”与“Honda CONNECT 4.0智导互联”两大智能化系统，都是在确保技术成熟后才应用上车，始终将用户的生命放在第一位。在功能层面，相较于新造车企业热衷的车内大屏、不实用的各类炫目配置，广汽本田的智座科技Honda CONNECT 4.0，则是进一步提供了围绕驾驶安全的功能，通过大数据和人工智能分析，从“周围环境的监测”“车内后排乘员守护”“车辆状态的诊断”等维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的车内安心驾驶体验，将汽车打造成与顾客共同成长、可信赖、专属的智能出行伙伴。而Honda SENSING 360这套安全驾驶辅助系统，也以更可靠的L2级水准表现，受到许多车主的好评。车内车外都安全，汽车再智能，也要成熟技术做底，安全护航为线，展示了广本作为大厂的担当责任。

市场大浪淘沙，在需求多样化、个性化的大趋势下，面对汽车技术百年未有之大变革，造车者在汽车供应全周期就要注入用户思维，能让用户用得稳定、用得放心的科技才是真正的“先进”，坚持将技术成熟度放在首位，以人为本，造出来的产品才能与用户建立深度链接，真正满足他们未来出行的新需求。

价值正解，要与用户做一辈子的朋友

汽车制造业是我国支柱产业之一，在国民经济中扮演着重要作用。按照国家统计局数据，早在2021年我国汽车工业总产值就突破10万亿，占全国GDP总量近10%，是当之无愧的实业冠军。

不过，汽车制造业具有投资大、周期长、回报慢等特点，十分讲究规模效应。这对市场主要参与者有着极高要求，车企不仅要着眼当下，更要着眼未来。换句话说，车企要以用户长期利益为出发点，在满足新需求基础上，与用户建立彼此信任的紧密关系，进而为社会创造长期价值。

何为用户长期利益？简单而言，即不能因一时市场的波动而背刺用户。

这不仅仅体现在产品功能配置等浅层满足，更是与用户建立的深度信赖。这不仅关乎产品本身，更涉及用户通过使用这些产品或服务所获得的满足和感受。更为关键的是，用户的长期主义，在某种程度上决定了用户对品牌的忠诚度和持续的购买意愿。

这一点上，广汽本田的代表性尤为突出，其在国内市场多年发展，与用户形成了极具特色的“超级热爱共同体”，成为用户心中“一日广本、终身广本”的情感载体。每年都举行粉丝造节活动——“躁梦节”就是最好的现身说法，这与当下市场一些“背刺车主”“收割用户”等现象形成鲜明对比。

这种情感的由来，自然离不开企业一系列“坚持用户长期主义”式的行动。在品质方面，市场上一直有句口头禅，即“开不坏的广本车”。从2020年至2023年，广汽本田连续4年蝉联J.D. Power 新车质量认证IQS第一名。在《中国汽车保值率风云榜》中，广汽本田凭借卓越技术实力与优良口碑多次斩获合资品牌汽车厂商保值率排名大奖——2023年第一，2021、2022年第二名。

在服务品质上，作为国内首创4S模式的车企，广汽本田拥有500+家特约店，一直为用户带来世界级水平的汽车产品和服务，遍布全国各地区，为用户提供贯穿用车全生命周期的服务保障，全方位保障用户权益。值得一提的是，部分新造车企业经历过直营模式对自身经营体制的“负重考验”后，纷纷转投4S模式，也进一步验证了这一方式的稳定性。

当前，与部分车企经常在社交平台撕咬不同，绝大部分主流车企很少公开“辩解”，更多是实实在在的做好产品开发和售前售后服务。从长远来看，市场最终会做出正确的选择，用户也最终会回归那些坚守长期主义者们，时间也必然会偏好这些长期主义者们。

@结语

2023年，我国汽车产销量已突破3000万辆，跨入了全新历史阶段。在格局重塑的关键期，面对当下相对“混沌”的市场，不仅要摒弃短视主义的快消式造车思维，拒绝过度追求“上新速度”，而且要全力保证用户在“安全、品质、服务稳定性”领域的根本利益，要以长期主义的态度来造车。

未来，在存量市场竞争持续加剧的大环境下，以广汽本田为代表的主流车企，始终坚守着围绕用户真正需求，站在“原点”思索“未来”的长期价值主义，在科技变革中持续弄潮，毕竟心存敬畏才是长久之道。

撰文：魏泓泉

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【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端