220万个零件打造的国产洲际宽体机C929来了！或改写世界航空史

前不久，在上海浦东临港新片区举行的一次科技创新大会上，中国商飞表示，中国自主研发的C929宽体客机已进入研制进程的关键阶段。这意味着C929的总体技术方案已经确定，接下来将是各个子系统和零部件的设计和制造。

中国商飞所提及的C929项目的关键阶段，实际上是指详细的工程设计阶段。这是全球民用航空器设计流程中最为关键且最为复杂的步骤。在这一阶段，C929的主要设计参数将不再进行调整，转而侧重于全面的工程细化以及生产前的准备工作。

例如，在前段时间，作为C929中段机身制造商的浙江华瑞航空制造公司就表示，该公司正在积极准备生产，首个复合材料中段机身预计将于2027年8月交付。另一家生产飞机总装线的供应商广联航空工业公司也宣布获得了C929机身装配生产线的合同。同时，中航高科也宣称完成了C929前机身全尺寸大型壁板交付，以及其他3500余件试验件的制造。

事实上，上述提及的几家公司仅是C929项目的众多供应商之一。要知道，C929飞机的零件总数超过了220万个，这是一个非常庞大的数字，充分体现了现代大型民航飞机制造的复杂性和精密度。

得益于我国在C929研发上的后发优势，科研团队能够借鉴和吸收国际先进航空技术的经验，特别是在3D打印和复合材料等新兴工艺与新材料的应用上，实现了对欧美早期宽体客机技术的超越，使得C929在零件数量上相较于21世纪初研发的波音787和空客A350有所减少。

据了解，与C929同为宽体机的波音787，研发于2004年，其零件超过250万个之多，共有24个一级供应商，180多个二级供应商，分布在美洲、欧洲、亚洲和澳洲。同样，研发于2005年的空客A350也有约240万个零件，供应商约170余个，遍布全球五大洲。

航空业的全球化特性使其成为了一个由世界各地供应商构成的复杂供应链网络。在此背景下，C929飞机项目也汇集了一些知名的欧美航空航天企业的参与，并提供了部分零部件和子系统的供应。西方知名航空百科媒体《Detailedpedia》最近就更新了C929的详细参数，尽管信息可能存在一定偏差，但仍然为关心中国大飞机发展的广大网友提供了一个参考。

据《Detailedpedia》介绍，C929是中国的第一款真正意义上的大飞机，采用双发、双通道布局，最大航程将达到14000公里，可实现跨洲际飞行。将开发三款变体机型，从基本型到缩短型和加长型都有，将覆盖250到450个座位。

其中，C929-600是基本型，也是最先开发出来的型号。一般情况下，600型配备280个座位，航程为12,000公里。C929-500则是缩短型，将搭载250名乘客，分为三个舱位，航程为14,000公里（7,560海里）；C929-700是加长型，将搭载320名乘客飞行超过10,000公里（5,400海里）的距离。

两舱布局将是C929-600最常见的布置方式，可容纳291个座位，其中243个经济舱座位和48个2+2+2布置的商务舱座位。三舱布局有两排共8个1+2+1布置的头等舱座位，十排共30个2+2+2布置的商务舱座位，另外还有243个3+3+3布置的经济舱座位，三个舱位共有281个座位。采用3+3+3布置的全经济舱，可容纳405至440人，座位间距分别为81厘米和76厘米。

C929-600的全机长度为63.755米、翼展 63.86米、全机高度为17.9米。关于机身，其宽度为5.92米、高度为6.07米，客舱最大宽度为5.61米。最大起飞重量为245吨，有效载荷48.83到50.4吨，燃油装载量103.7吨。

采用两台中国自己生产的CJ2000大涵道比涡轮风扇发动机，直径超过了3米，推力为347kN（相当于35吨），巡航速度0.85马赫（约等于908公里/小时），最大航程达到了12,000公里（6,480海里）。

关于C929-500缩短型和加长的700型的详细参数，由于尚未进入实质性的开发阶段，因此目前无法提供具体的技术细节。