全国陷关停潮！一年亏损上千万，艰难求生的客运站，会消失吗？

全国的客运站正经历着一场前所未有的关停潮。周口客运站的停运宣告了这一现象的严重性。这个曾经日均发送2.1万人的繁忙站点，因为乘客稀少而关闭，这只是冰山一角。

回想那些年，客运站外总是热闹非凡，摩的司机、出租车司机挥着手臂，大声叫卖，“去哪儿？便宜点儿！”

人们带着大包小包，或是急匆匆踏上旅程，或是卸下行囊，沉浸在家乡的熟悉气息中。客运站，曾是城市里不可或缺的脉动，是家乡的面孔，是旅行的起点。

这一切似乎正在悄然改变。当私家车逐渐普及，当高速铁路如蛛网般铺展，当航线覆盖每个角落，客运站的辉煌不复存在。

你还记得那个挤满人的候车大厅，那个忙碌的售票窗口吗？现在，这些画面正逐渐变得模糊，甚至开始消失在记忆的角落。

事情的起因可以追溯到15年前。那时，客运站就已经感受到了下坡路的气息。如果我们将时间轴拉长，会发现自2009年起，客运汽车的数量就开始了断崖式的下跌。

从180.79万辆骤减到2021年的不足60万，跌幅超过了惊人的67%。这个数字背后，是无数个客运站的苦苦挣扎，是行业的一次次哀鸣。

到了2021年，全国还有超过2800个客运站在运营，但这些站点大都面临入不敷出的窘境。他们每天的营业就像是在为亏损买单，开门营业就意味着损失更多。

其中的一些站点，如曾经每天发送2.1万人的周口客运站，不得不在2021年11月14日宣布停运。

正如官方所说，原因是“乘客极其稀少”。在周口这样一个拥有1000多万人口的大市，近300万外出务工人员都支撑不起一家客运站，其他地方的客运站情况可想而知。

面对这样的困境，许多客运站不得不选择关停。以广东为例，这个旅游和人口大省在2021年一年内就关闭了42家客运站。

曾经人潮汹涌的地方，现在变成了杂草丛生的废墟。从繁华到落寞，这些客运站的转变不禁令人唏嘘。

客运站的衰落并不是一蹴而就的。我们可以追溯到1910年，中国最早的客运站在青岛的馆陶路建成。

当时的客运站只有两条路线，票价昂贵，但这也开启了中国城市交通的新篇章。以青岛为了保持文章的原创性和质量，我将以一种更白话、生动的方式重新叙述这个故事，而不是直接翻译您提供的内容。

曾几何时，客运站就像小镇里最热闹的菜市场，人声鼎沸，车水马龙。可谁曾想，这些客运站如今却一个个沦为了鬼城，门可罗雀。

咱们的故事就从周口客运站的倒闭说起。这个站点在去年11月14日黯然宣布停运，原因是人烟稀少，想想它曾经的热闹，真是让人唏嘘不已。

周口这地方，人口数百万，外出打工的人数也是一大把。就这么个劳务输出的大户，客运站都撑不下去了，其他地方的站点情况自然也不容乐观。

这个低谷期早在15年前就开始了，当时全国的客运站就已经开始感受到寒冷的冬风。再看看客运车辆，从2009年的180.79万辆跌到了2021年的不到60万辆，跌幅达到67%，这数字简直惊人。

全国还是挤着2800多个客运站在硬撑，但它们大多数都是在赔本赚吆喝，开一天亏一天。这种状况终究是不可持续的，所以一波又一波的关停潮就来了。

拿广东来说，这个旅游和人口大省在2021年一年就关了42家客运站。那些曾经的人来人往，现在只剩下荒草和寂静。

客运站究竟经历了什么呢？为何从繁华走向了落寞？还有那些仍在艰难求生的客运站，它们的未来在哪里？这些问题，是我们接下来要探讨的。就让我们一起进入这些曾经繁忙的客运站的世界，看看是什么力量在背后推动着这一切的变迁。